特斯拉 FSD 入华，被公交车道 “拿捏” 了？

家人们，最近汽车圈可太热闹了！特斯拉 FSD 入华的事儿一直传得沸沸扬扬，大家都在眼巴巴地等着看这场智能驾驶的大戏怎么演。就在特斯拉 2024 财年第四季度财报发布后的采访里，马斯克自己都忍不住吐槽，说 FSD 入华最大的难点之一，就是咱中国这复杂的公交车道。这一下子就把大家的好奇心拉满了，今天咱就来唠唠这背后到底咋回事。

咱都知道，中国的交通规则和路况那叫一个复杂，公交车道就是典型代表。有些时段能走，有些时段不能走，一不小心开进去，罚单分分钟就到手。这对特斯拉的 FSD 系统来说，简直就是个 “地狱级” 挑战。不像在北美，交通规则相对简单些，FSD 在那边还能耍耍威风，到了中国，可就有点水土不服了。

再说数据这一块儿，这可是智能驾驶的 “命根子”。比亚迪手握 440 万辆智驾车型的实时路况数据，AI 模型每天新增 7200 万公里的训练里程，这数据量，就像一个超级大脑，越用越聪明。可特斯拉呢，因为美国政府限制在中国进行训练，中国又不允许训练数据转移至境外，没办法，只能靠互联网上的中国道路视频来模拟训练。这就好比一个人在教室里光看课本，另一个人天天在实战中积累经验，谁更厉害，一目了然。数据厚度决定算法高度，特斯拉在数据获取上吃了大亏，这 FSD 要想在中国 “大展拳脚”，难度可不小。

还有用户需求这方面，中美差异也很大。咱中国用户更看重跨层自动泊车、公交车道避让、加塞预判这些功能，毕竟在国内开车，这些场景太常见了。可北美版的 FSD 擅长的 “无保护左转”、环岛通行，在咱们这儿就没那么实用了。所以啊，特斯拉得好好琢磨琢磨，怎么把 FSD 本土化，满足咱中国用户的需求，不然就算进来了，也很难讨到好。

现在特斯拉就面临一个灵魂拷问：当它一直坚持的 “纯视觉信仰” 碰上 “中国式复杂”，是继续坚守技术原教旨主义，还是放下身段向本土化妥协？这就像一场没有硝烟的战争，目前还没有答案。不过，故事才刚刚开始，一切都得等 FSD 真正进入中国市场，实测之后才知道。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就表示，因为中国汽车企业广泛接入 Deepseek，对国内企业在智能驾驶领域继续保持领先地位还是很有信心的。华为常务董事余承东也多次放话，说华为智驾就算不带激光雷达的版本也比 FSD 强，带激光雷达的就更不用说了。这也能看出来，国内的车企对特斯拉 FSD 入华，那是有底气，也有压力，大家都在暗暗较劲。