奔驰V8/V12续命真相：在新能源时代劈叉的豪华巨头

当宝马奥迪忙着给发动机"瘦身"转型电气化电动化的时候，奔驰却在传统燃油车的世界挖护城河，这到底是自信还是自负？

就在全球车企疯狂裁撤大排量发动机且对大排量汽车征收高额关税时，奔驰官方突然确认保留V8、V12动力总成，这份"逆潮流"的宣言让整个行业炸开了锅。

据德国《汽车周刊》披露，奔驰AMG部门已将V8发动机生产合同延长至2030年后，而迈巴赫专属的V12引擎更是获得"终身赦免"。当宝马把M5换成四缸插混，奥迪RS系列集体"缩缸"时，为何奔驰敢对燃油动力如此执着？

大排量发动机仍是利润奶牛

根据J.D. Power最新调研，全球AMG车主中63%认为V8引擎是"不可替代的灵魂配置"，中国超豪华车市场V12车型溢价率高达40%。奔驰财报显示，搭载V8/V12的车型贡献了品牌23%的利润，每台S680迈巴赫的利润率是EQS的2.7倍。这种"既要电动化转型，又要守住现金流"的平衡术，在慕尼黑总部被称作"奔驰式劈叉"。

用合成燃料技术暗战打开政策后门

奔驰的底气来自欧盟最新政策动向。随着合成燃料（e - fuel）被纳入碳中和解决方案，搭载零碳燃料的燃油车有望突破2035禁售令。保时捷投资7.5亿美元建设的智利e - fuel工厂，其首批产品已通过AMG发动机台架测试。内部人士透露，奔驰正在研发能兼容全系燃油动力的模块化燃料系统，这或许才是V8/V12续命的真正底牌。

大排量仍然是新贵阶层的情感刚需

在深圳湾某高端车友会，一位刚提G63的车主直言："电动车就像智能手机，V8轰鸣才是机械手表。"这种消费心理在顶级客群中极具代表性。贝恩咨询报告指出，中国资产过亿富豪购车时，73%将"动力形式的情感价值"置于技术参数之上。当电动车沦为"快消品"，大排量燃油车正在成为新贵阶层的社交货币。

产业蝴蝶效应让供应链的冰火两重天

奔驰的决策引发产业链震荡。博世突然重启V12缸内直喷技术研发，马勒集团则为欧洲唯一V8涡轮生产线新增3亿欧元投资。内部人士透露："奔驰V8延寿计划导致EQ系列研发预算被砍15%。"这种资源倾斜暴露出传统巨头转型的深层矛盾。

当大众宣布停止研发新内燃机，奔驰却反手注册了"双涡轮V8插混"专利。这种战略分歧背后，是顶层设计者对豪华车市场演变的前瞻判断：在电动化不可逆转的洪流中，保留顶级燃油动力既是品牌护城河，更是应对政策变数的技术储备。但风险同样明显——据IEA测算，每保留一条V12产线，奔驰碳积分成本将增加2.4亿欧元/年。这场豪赌的结局，或许要等到内燃机彻底成为奢侈品的那天才能揭晓。