广汽丰田铂智3X即将上市：15万级高阶智驾，SUV的“日系反击”

本内容来源于@老梁品车事，观点仅代表作者本人｜作者：老梁

当日系品牌在电动化的赛道上集体表现不佳时，广汽丰田铂智 3X 带着“激光雷达+华为生态”高调亮相。这款基于 bZ 系列打造的纯电 SUV，能不能凭借智能化的优势在市场上打开一个缺口呢？咱们结合已经知道的信息来剖析一下它的生存逻辑。

方方正正的“实用主义”铂智 3X 采用了丰田 bZ 家族的设计语言，U 型贯穿式的日行灯和分体式大灯组成了很有未来感的前脸，封闭式的格栅里面嵌入了主动进气的功能（给空调系统散热用的）。侧面的线条笔直平坦，C 柱后面的三角窗面积特别大，再加上悬浮式的车顶和隐藏式的门把手，风阻系数低到只有 0.26Cd。车尾的贯穿式灯组里面嵌入了 3D 立体的纹理，黑色的后包围和银色的护板让跨界的属性更突出了。尺寸方面，新车的长宽高分别是 4600/1850/1660mm，轴距是 2765mm，后排的腿部空间有两拳半，后备厢的容积是 520L（前备厢 80L）。细节方面，车顶可以选装太阳能板（每天发电量 0.8kWh），后排的小桌板支持 IPAD 支架的功能，对亲子出行的场景很友好。

日系的“科技觉醒”内饰把丰田传统的设计框架给打破了：12.3 英寸的悬浮屏加上 8 英寸的液晶仪表是阶梯式的布局，中控台保留了少量的实体按键（像双闪、空调开关这些），电子怀挡腾出了储物的空间。车机用的是高通 8155 芯片，支持华为 HiCar 和数字钥匙，不过界面 UI 还是有点保守。氛围灯贯穿了中控和门板，高配的车型还提供香氛系统和座椅按摩。

堆料狂魔的“技术宣言”铂智 3X 最大的亮点就在智驾硬件上：激光雷达是 128 线的禾赛 AT128，探测距离能达到 200 米；算力平台是英伟达 Orin X 芯片，总算力 254TOPS；感知系统有 5 颗毫米波雷达、12 颗摄像头和 12 颗超声波雷达。在软件层面搭载了 Momenta 算法 5.0，支持无图城市 NOA 和代客泊车。实际测试中，系统对加塞车辆的识别距离提高到了 120 米，泊车的成功率有 95%。但是在高速领航的时候，变道的策略比较保守，没有小鹏 NGP 那么激进。

稳妥之中的“平庸”新车装了单电机（150kW），零百加速要 7.9 秒，配上 72kWh 的磷酸铁锂电池（CLTC 续航 550km），支持 800V 超充（10%-80%充电只要 18 分钟）。它的技术亮点包括：宽温域的热泵，在-20℃的时候续航衰减能控制在 20%以内；V2L 外放电，输出功率有 6.6kW，可以同时带动电磁炉和投影仪。跟比亚迪宋 PLUS EV（605km 续航版 18.98 万）相比，铂智 3X 在续航和动力上都不占优势，但是智驾配置把对方给比下去了。

要续航还是要智驾？参考 bZ4X 的定价（19.98 万-28.78 万），铂智 3X 估计起售价是 18.98 万。主力车型推荐：长续航智享版（20.98 万）：550km 续航

日系电车的“生死较量”铂智 3X 的推出，对丰田的电动化战略来说可是关键的一仗：优势：激光雷达加上 Orin 芯片这样的硬件组合，智驾能力能跟新势力相媲美；劣势：三电系统没有自己研发的技术，依靠供应商，有断供的风险；机会：有华为座舱生态的支持，能吸引比较保守的用户转变过来；威胁：20 万级的市场已经被比亚迪、特斯拉占据主导地位了，品牌的认知度不够。