比亚迪：从电池到汽车，30年的非凡征程

比亚迪：从电池到汽车，30 年的非凡征程

平心而论，回溯比亚迪的发展轨迹，这无疑是一项极具挑战性的工作。相较于那些在岁月长河中历经无数风雨洗礼、底蕴深厚的行业巨擘，1995 年 2 月才成立、刚满 30 岁的比亚迪，在历史沉淀方面确实稍显稚嫩。

然而，这丝毫不意味着比亚迪的故事平淡无奇。作为改革开放前沿阵地深圳独一无二的汽车企业，比亚迪及其领导人王传福的创业之旅，堪称一段扣人心弦的传奇佳话。尽管比亚迪 “电池工厂” 的出身早已广为人知，但鲜有人知晓，这家公司还曾涉足军火业务领域。

早在 2007 年，比亚迪便立下了 “2025 年成为全球第一车企” 的宏伟志向，可令人始料未及的是，不到 3 年时间，便因经销商集体退网，不得不开启战略调整之路。近些年来，比亚迪早期在新能源和智能化领域的精心布局终于迎来了丰收时刻，

然而，公司此刻又面临着品牌向上升级这一全新且艰巨的挑战。

恰似众多在时代浪潮中奋勇搏击的企业，比亚迪这 30 年的发展历程，同样布满了荆棘坎坷，经历过刻骨铭心的阵痛，也收获了令人瞩目的辉煌成就。

一、跨界转型：从电池先锋到汽车新军

（一）电池领域的崛起

1990 年，王传福从北京有色金属研究总院硕士毕业后，选择留院工作。凭借自身扎实的专业能力和不懈努力，他一路晋升，先后担任副主任、主任，还成为高级工程师，甚至兼任副教授，悉心指导过一批研究生。1993 年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福被委以总经理重任。当时，手提电话逐渐兴起，王传福凭借敏锐的市场洞察力，精准判断出大众对手机电池的需求将呈现持续增长态势，并且坚信通过规模效应能够有效解决电池技术及成本问题。

1995 年 2 月，怀揣着炽热创业梦想的王传福毅然决然下海。在获得 250 万元投资后，于深圳注册成立了比亚迪实业。公司创立之初，条件极为艰苦，仅有约 20 名员工，办公场地也极为简陋。但全体员工众志成城，凭借低成本人工和逆向研发的生产线，比亚迪当年便成功拿下台湾最大无线电话制造商大霸的订单。为按时完成订单，员工们常常加班至深夜，在有限的条件下不断优化生产流程，提升生产效率。

1997 年，金融风暴如汹涌浪潮般席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌 20% - 40%，日系厂商纷纷陷入亏损困境，而比亚迪的低成本优势却在此刻愈发凸显。比亚迪迅速调整市场策略，积极加大市场推广力度，主动与各大客户深入沟通合作方案。随后，飞利浦、松下、索尼、摩托罗拉等行业巨头纷纷向其抛出大额采购订单。短短 3 年，比亚迪便在镍镉电池市场占据了全球 40% 的份额，并于 2002 年初在香港交易所成功上市。在上市过程中，比亚迪团队全力以赴，精心准备招股书等各类文件，积极主动与投资者沟通交流，充分展示公司的发展潜力与广阔前景。

到了 2003 年，比亚迪已成功跻身全球第二大充电电池供应商之列。随着镍镉电池能量密度提升遭遇瓶颈，比亚迪果断将重心转向锂电池研发，投入大量资金建立先进的研发实验室，广泛招募行业顶尖人才。2002 年底，比亚迪成功成为诺基亚的电池供应商，为诺基亚多款热门机型提供了稳定可靠的电池产品，赢得了诺基亚的高度认可。

（二）进军汽车制造业

在王传福看来，仅局限于做消费类电子产品的电池供应商，发展空间极为有限，而向手机产业上下游延伸又存在失去现有客户的风险。21 世纪初，中国入世后，汽车产业迎来了前所未有的发展机遇，同时，王传福敏锐地看到了磷酸铁锂电池应用于电动汽车领域的广阔前景。2007 年 7 月，王传福全资收购北京吉普的吉驰模具厂。在收购过程中，团队开展了大量细致的尽职调查，与原企业团队进行了深入的沟通交流，全力确保收购工作顺利推进。该厂先期下线的是用于 “格洛克 17” 和 “M1911” 的手枪模具，这是比亚迪首次涉足军品领域，为日后参与电动军事载具研发奠定了坚实基础。

2003 年，经过深思熟虑与精心谋划，比亚迪成功收购我国西北地区唯一获批的轿车生产企业 —— 秦川汽车，从而顺利获得了宝贵的轿车生产资质，就此正式开启了从电池制造商向汽车制造商的转型征程。收购秦川汽车后，比亚迪迅速整合双方资源，对生产设备进行全面升级改造，对技术人员开展系统培训，努力将电池领域的技术优势深度融入汽车制造之中。

二、曲折前行：汽车业务的困境与突破

（一）初期产品探索与问题

比亚迪汽车公司成立后，迅速明确了燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车三大业务方向，并在全国范围内积极布局，建立起模具制造、测试中心、检测实验室等一系列配套设施。在建立模具制造中心时，从设备采购、场地规划到人员招聘，每一个环节都进行了细致入微的安排。最初，比亚迪仅有从秦川汽车继承而来的福莱尔车型，这款基于奥拓平台开发的产品，几乎未做过多改进就以 “经济型精品家轿” 名义推向市场，主攻 5 万元以下低端市场。但由于产品力严重不足，在舒适性、安全性等方面存在诸多缺陷，难以满足市场需求，就连王传福本人也对这款车并不满意。消费者反馈强烈，导致福莱尔的销量一直处于低迷状态。

为快速提升产品竞争力，比亚迪走上了逆向研发道路。2005 年，逆向研发丰田花冠的 F3 上市。为实现高性价比，比亚迪在严格保证产品质量的前提下，对供应链进行深度优化，降低成本。F3 凭借高性价比收获市场热烈追捧，直至今日，在三线以下城市的街头仍能频繁看到 F3 的身影。借助 F3 的成功，比亚迪在 2006 年成为单一车型销冠，同年还推出首款搭载磷酸铁锂电池的 F3e 电动汽车，该车的电动机、减速器、电池组以及 BMS 系统均为自主研发。研发团队日夜奋战，攻克了一系列技术难题，如电池管理系统的稳定性、电动机的高效运行等。此后，比亚迪又陆续推出 F0、F3R、F6、M6 等车型，甚至还逆向研发奔驰 GLK 打造出硬顶跑车 S8。然而，S8 在动力性能上无法满足消费者对跑车的高期待，过高的售价也让众多消费者望而却步，很快便在市场上销声匿迹。

（二）质量危机与整改

意识到问题严重性后，比亚迪迅速宣布 2010 - 2012 年为品牌整改期。在此期间，公司采取了一系列有力措施：宣布官降，旗下成熟车型降价以冲击销量，通过价格调整吸引更多消费者；重新梳理研发、测试与生产流程，从产品设计源头严格把控质量，增加测试环节与标准，对生产流程进行精细化管理，推出 S6、G6 等新车型；狠抓产品品质，于 2012 年推出 4 年或 10 万公里超长质保政策，向消费者充分展示对产品质量的坚定信心。通过这些举措，比亚迪逐步从粗放型创业公司向专业汽车企业转型，努力在竞争激烈的汽车市场找准自身定位。在整改过程中，比亚迪与供应商紧密合作，全力提升零部件质量，加强员工培训，提高生产工艺水平。

三、乘势而上：新能源时代的辉煌成就

（一）新能源领域的突破

2012 年，比亚迪在新能源领域取得诸多关键突破。3 月 30 日，与戴姆勒各出资 50% 推出合资品牌 “DENZA 腾势”。在合资谈判过程中，双方就技术共享、品牌定位、市场推广等方面进行了多轮深入且细致的讨论。开启双方在中国合作研发电动车的征程。一年后的广州车展，腾势品牌首款试装车惊艳亮相，从设计理念到技术展示，都成功吸引了众多业内人士和消费者的目光。2014 年北京车展，腾势电动车正式登场，标志着比亚迪在高端新能源汽车领域迈出重要一步。为了打造腾势品牌，比亚迪与戴姆勒组建了联合研发团队，充分融合双方优势技术与设计理念，致力于为消费者带来高品质的新能源汽车产品。

同一时期，比亚迪首款纯电动 MPV e6 在出租车市场大放异彩。其出色的续航能力、舒适的驾乘体验和经济环保的运营成本，使其在深圳、太原、香港等城市投入运营后广受好评。在深圳，e6 经过实际道路测试与运营优化，完美适应了城市复杂路况，成为市民喜爱的出行选择；在太原，助力城市公共交通向绿色低碳方向转变；在香港，凭借稳定可靠的品质赢得了当地出租车司机和乘客的高度认可。

2012 年，比亚迪汽车产销达 45.6 万辆，结束 2011 年销量下滑局面，实现首次增长。2014 年，中国政府大力支持新能源产业，出台多项利好政策，比亚迪凭借早早布局所积累的先发优势，除 e6 外，K9 电动大巴也成为国内多个城市公共交通的主力军，还成功出口至欧洲、美洲、日本等汽车工业发达地区示范运营，向世界展现了中国新能源汽车的强大实力。在海外市场推广过程中，比亚迪针对不同地区的需求特点，对 K9 电动大巴进行定制化设计与优化，满足当地市场的特殊需求。

（二）创新战略与市场成功

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2017 年，比亚迪推出 “三模战略”，旗下车型均有燃油、PHEV 和纯电三种版本，以此满足不同消费者的多样化需求。为了实施这一战略，比亚迪对生产线进行全面改造升级，投入大量人力、物力研发不同版本车型的核心技术。针对外观设计曾被诟病的问题，比亚迪邀请曾服务于阿尔法罗密欧和奥迪的沃尔夫冈・艾格团队，精心打造出 “Dragon Face” 全新设计语言。从设计草图到最终成型，经过多次反复修改与完善，彻底改变了车型的外观形象，使其更具辨识度与时尚感，深受消费者喜爱。

凭借多年积累和一系列精准战略布局，比亚迪在新能源汽车领域成绩斐然。从 2015 年起，连续四年夺得新能源汽车销量第一（包括商用车）。2018 年，比亚迪销量 52.07 万辆，其中新能源汽车 24.78 万辆，成为新能源汽车占比接近 50% 的汽车企业。唐、宋、元等系列新能源车型深受消费者喜爱，在市场上供不应求。在产品营销方面，比亚迪通过线上线下多种渠道，全面展示产品优势与特色，举办各类试驾活动，提升消费者对产品的认知与体验。

进入新时代，比亚迪持续在技术研发和市场拓展上发力，不断书写新的辉煌篇章。在技术研发层面，刀片电池的推出，极大提升了产品竞争力，为整个行业的电池技术发展树立了新的标杆；在智能驾驶领域，2024 年 L2 级智能驾驶搭载量突破 260 万台，当年已售车型智驾系统搭载率超 57%，基于 dipilot100、300、600 的天神之眼智驾系统也成功实现量产。在研发刀片电池过程中，攻克了多项技术难题，如电池的安全性、能量密度提升等；在智能驾驶领域，与多家科技企业开展深度合作，不断提升技术实力。

展望 2025 年，比亚迪在智能化领域的布局令人瞩目。超 20 款车型将搭载基于地平线征程 6 系列和英伟达 OREIN 的智驾系统，10 万元以上车型将实现智驾系统标配，以 “智驾平权” 为战略，致力于将高速 NOA 功能覆盖全系车型。在市场拓展方面，2025 年 1 月，比亚迪在英国、西班牙、葡萄牙等国月销量同比大幅增长，销量反超特斯拉，在爱尔兰、德国、比利时等市场也保持高速增长态势，国际出货量创下月度新高。与此同时，比亚迪积极在巴西、乌兹别克、匈牙利、土耳其、印尼等地布局工厂，加速出口业务，在全球市场展现出强劲的发展势头。