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值得一提的是全新一代CC还采用了第二代DCC动态底盘，可以实现车身的稳定性和舒适性更好。此次场地试驾的车型为顶配版本，搭载的是DQ500七7挡双离合变速箱。而且，2.0T版本的变速器也不再是双离合。
不得不说，大众的油品质量确实不错，后期维修成本很低。与其搭配的是7挡双离合变速箱，在日常驾驶的过程中绝对够用。而这一动作，也被用于后续的7挡双离合变速箱，以及采埃孚9AT。
在操控上，大众CC(图片|配置|询价)虽然车身较低，但是操控表现还算是不错。其实大众的保养周期都不会太长，因此这款车的费用也算便宜，每年限时5000公里进行一次保养。除低速过弯外，悬挂中后段的支撑表现也很到位，能够给到驾驶员不错的信心。
而这样的驾控乐趣源自于大众CC的转向架构，低速轻盈，回正自然；高速施加阻尼。而全新一代CC在底盘方面做了诸多优化。油耗还可以，目前9个左右油耗，如果要是路况好点能更低点。
在底盘方面，大众CC还将配备经运动化调校的悬挂，并提供后轮驱动。其中，大众CC荣获C-NCAP五星安全评级，其燃油经济性同级表现尤为出色。而大众汽车的燃油经济性也不错，这款轿跑车在同类汽车中也是表现不错的。
在传动系统方面，大众CC匹配7挡双离合变速箱。目前，当一位车主表示：其购买一汽—大众CC汽车并不是单纯的为了代步上下班，所以，车辆油耗能接受。而传动部分则匹配7挡双离合变速箱。
如今，当越来越多”减配“成为常规操作，CC依旧拿出了自己的看家本领，依旧延续着这个“传统”的优势，继续在燃油经济性上有所突破。在传动方面，将根据发动机的不同提供7挡双离合变速箱。而匹配的7挡双离合变速箱，在拥有手动模式之后，对于降挡的反应也特别积极，在实际驾驶体验中，这样的表现也能够给你足够的激情。
在驾驶过程中，变速箱的表现兢兢业业，升降档的逻辑都足够清晰。不得不说，大众的油品质量确实不错，后期维修成本很低。此前，在全新一代CC上，只要我过去坐过这辆车的人都会对其精准的转向以及扎实的底盘印象留下深刻印象，甚至还有我更多时候都忘了：这是一台接近50岁的大玩具。
在驾驶质感上，国产版大众CC还是能够给到你惊喜的，底盘不松散、回馈厚重，没什么松垮感，并且悬挂动作干净利落，不会有传统软塌塌的感觉。与发动机搭配的是7挡双离合变速箱。目前，第三代国产CC在售共计五款车型。
目前，第三代车型已经全面到达第七代，第五代产品已经在国内正式推出，实现了更加出色的燃油经济性和更加强劲的动力输出。在燃油经济性方面，两款车的表现也值得称道。而7挡双离合变速箱，不仅传动效率更高，也更加的可靠，而综合传递效率高达94.3%，澎湃动力不损输出。

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