坦克 500 Hi-4T 才是真正的越野新能源

坦克 500Hi4-T 是一款插电式混合动力SUV，虽然

坦克 500产品线有一款大排量的3,0T V6 发动机，但对于许多想低成本玩越野、多数时间在城区驾驶的消费者来说，V6发动机的油耗让这些人望而却

步，而500 Hi4-T 插混版带来了新的选择，那么

Hi4-T技术怎么样？越野的可靠性还能保障吗？下

面我们来详细分析

P2电机插混系统越野靠谱吗？

首先电动车或者混动动力车拥有复杂的电机、电控

和电池系统，带电的部件理论上要比机械部件更

“金贵”，遇到泥潭或者水坑，长时问行驶就容易出

问题，一些插混四驱车型采用的是前轴内燃机驱动，后轴电机驱动，被称为电四驱，但遇到雨雪泥沙环节，故障率明显上升。

为了保障电机的稳定性，坦克 500的Hi4-T混动架

构采用更传统的P2架构，P2架构就是一种将驱动

电机集成在变速箱钟形罩内的设计，驱动电机必须

体积够小，才能放置在变速箱和发动机之问，同时

内燃机的尺寸也要缩小，V6改为 2.0T四缸，这种

P2布局带来的优势就是可以保留传统的机械结构。

比如9AT 变速箱得到保留，不是混动车常见的E-CVT动力分配器，9AT 变速箱由长城自主研发，虽然综置设计不考虑空间占用，比横置 9AT更容易设计，但考虑到平顺度和耐用度，长城依旧从奔驰汽车召集了曾经开发过9AT的工程师，面对极端环境

时游刃有余。

除了电机和传动系统，越野时也考验电池的可靠

性，如今大部分纯电动车或者插混车型都将电池放在车底，通过螺栓固定，近期也有某车型路上行驶

时电池掉落的新间，对于越野来说，如果电池被石头磕碰或者螺栓振动松懈，后果不堪设想，而放置在底部车辆通过坑洼路面时也会受到扭力的作用，对电池的寿命造成影响。

要知道车辆在过交叉轴或者炮弹坑路面时车身都会

出现吱呀作响的声音，这就是抗扭刚度的重要性，为了完全消除电池变形的可能，同时避免泡水，坦克500(图片|配置|询价)的非承载式车身配上用场，电池包被布置在底盘大梁之上，远离地面，同时避免受力扭曲。可靠性得到保障。坦克 500 Hi4-T 的2.0T 四缸发动机最大功率为 252

马力，与V6版本差了接近100 匹，但在电机加持

后，完全不输V6，综合最大功率达到300KW，峰值扭矩为 750Nm，比V6车型还多 250Nm。 即使

整车重量达到2.8吨，坦克 500Hi4-T的百公里加

速时间也可以做到6.9秒，不输运动轿车。