大半年深度体验：零跑C11车主分享，15万级家用SUV到底有多香？

零跑C11(图片|配置|询价)卖的不错，这台车能不能买，除了要自己去试之外，看看车主们的评价也很重要，以下是去年购买零跑C11(看资讯)纯电580尊享版车主张先生的用车情况，他开了8个多月，目前跑了1.8万公里左右，买这台车主要是日常通勤。当时选车时对比了价格接近的比亚迪宋PLUS、深蓝S7等车型，最后被C11的“疯狂堆料”所折服。下面就从车主视角来看这台车到底值不值，以及用一年后的优缺点总结。

省钱：月均电费120块左右，真香！

张先生因为工作调动原因，在临近城市工作，距离家里的通勤距离在90公里上下，一周来回2-3次左右，之前家里有一台美系7座大尺寸SUV，空间大，行驶稳，车况也没什么问题，就是油耗架不住，算下来，一公里在1块左右，按照现在工作变动之后的通勤里程来算，一年要跑近3万公里，光油钱就要花费将近3万块，这个成本就比较高了，所以才会考虑增购一台纯电车型。

买零跑C11(用车口碑)，看中的是它的大空间，满载5人不挤，配置高。实际8个月用下来感觉非常省钱，这台580尊享版配的是78.5度的电池，标称续航里程580公里，实际春秋季能跑480公里左右（空调+正常驾驶），冬天零度上下380公里左右（开座椅加热+空调）。厂家赠送的有充电桩，晚上家充桩谷电3毛多/度，充满一次费用只要22块左右，即便是按照冬季续航来算，平均每公里的用车成本也就在6分钱，一趟来回只要花10块多钱，比原来的油车省了90%还多，这累计跑的1.8万公里行驶里程，在家充电的有1.5万公里左右，总体下来，平均一个月120块电费就够了，一共才花了不到1000块电费，比原来的油车省了1万多，这要是一年省下来就相当可观了，他经常挂嘴边的是，这工作干个5年，油钱刚好省出来一台车了，仔细算算还真这么回事。

580公里纯电续航，虽说跑高速续航是有打折的，但基本上够用了，老家也是在邻近城市，相距150公里左右，充满电一个来回没问题，以往开油车回家一趟来回油钱就要300左右，现在不到20块就能跑个来回，没事周末跑回老家，看看父母、顺便还能从老家带点自家种的蔬菜，两全其美，也正是这样所以才开的里程比较多。

空间：坐5人不挤，钓鱼装备轻松放

张先生是个露营+垂钓爱好者，闲暇的周末，不回老家基本上会选择带着老婆孩子去户外露营或者野钓，这也是它选择零跑C11的原因之一，零跑C11定位中型SUV，车长4750毫米，轴距很长，达到了2930毫米，只比他之前买的燃油7座SUV略短一点，二排空间非常宽裕，张先生（身高175厘米）坐在后排腿部空间超过2拳，他开车，长辈（173厘米）坐后排能跷二郎腿，满载5人，后排不会觉得挤，车内横向、纵向和垂直空间都够用，后备厢不算大，但空间很规整，常规容积375升，平时一个人出去钓鱼，能放得下钓箱、杆包+鱼护桶之类的装备，如果是露营，带老婆孩子一起出去的时候，把后排座椅放倒2/3，就能同时塞下帐篷、桌椅、炊具、食材等东西了，车子配的有外放电，比以前开油车露营带着卡斯炉要方便多了，水壶、电磁炉等装备都能带得动，烧水、煮饭、炒菜都能用。

原来的油车只有前排座椅加热，后面两排座椅是没有这个功能的，前排的通风功能也没有，但是这台零跑C11却是配备了前后排的座椅加热和前排座椅通风功能，冬天打开座椅加热，前后排座椅坐着很暖和，夏天有座椅通风，后背也要舒服很多。车内还有不少储物格，门板、扶手区都能放不少零碎物品，水杯、矿泉水瓶都有地方放。

智能化：三块屏+8295芯片，副驾老婆专属影院

张先生说新能源尤其是新势力品牌给他的最大感受就是智能化，与之前油车仿佛“老年机”的车机相比，C11的智能座舱非常好用，车内提供10.25英寸液晶仪表+14.6英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾娱乐屏，三屏联动将科技感直接拉满，中控屏不光尺寸大，分辨率还高，2.5K分辨率呈现出来的效果细腻柔和，看着舒服，内置8295芯片比其他车型的8155快了不少，触控操作很丝滑，副驾娱乐屏能听歌能追剧，可以连蓝牙耳机，每次带老婆出行的时候，她在副驾用蓝牙追剧，中控导航不耽误，车机支持语音识别控制，导航、车窗、通话、空调以及音视频都能用语音来操作，能连续对话，一次给出多个指令都能识别，响应很快，说出来就识别了，跟着就开始执行，这种识别和响应速度很方便，识别精准度还挺高，跟它提一些模糊的要求也能明白什么意思；没有控制按键，刚开始用的时候稍微有点不习惯，后来时间长了，适应之后觉得张张嘴就能控制，比手按还要方便。车内配的还有车载KTV，带孩子一起出门的时候，车内就热闹了，孩子能一路唱不停，减少了长途行车时的焦虑，也能减少晕车不舒服的感觉。

另外值得一提的是，这台车搭载的有毫米波雷达和双目感知摄像头，标配L2级智能驾驶辅助，高速上能自动跟车、加减速，保持车道居中等，没有高阶智驾版那么多功能，但性价比高，长途开车有L2还是要轻松不少，日常用够了。

安全：用料扎实、主被动安全配置全面

作为带着家人出行的SUV车型，就得用料扎实，安全可靠，选这台C11之前，专门做了功课，了解到这台车的车身骨架用料不差，高强度钢占比高达76.2%，其中热成型钢占比达到17.4%，配有自研AI智能电池管理系统，实时监测，能提前预警；车辆标配了6个安全气囊，其他的还有主动刹车、开门预警、车道偏离预警等主动安全配置，变道、停车开门都更安全，在开着的这8个月种，确实有遇到一两次没注意突出窜出来的两轮车，差点发生碰擦，还好系统的反应比人快多了，及时刹住，虽然被吓一跳，但还是避免损失，用处挺大，在城市里开车，有了主动刹车相当于多了一重保障，开着很安心。

零跑C11

最低售价：13.38万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.83 懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车6.66万起 | 224辆

动力：加速不算快，但体感很轻快

原来的油车搭载的是2.0T的动力，车子很大，加速不算快，家用够用，换到这台C11车上，因为有大电池，所以车辆的自重其实跟之前的油车差不多，它搭载的是200千瓦后置电机，功率比之前的燃油车大，又是后驱，官方给到的零百加速是7.9秒，跟油车相比要快一些，开起来这种感觉会更明显，因为电驱的特点是前段响应快，起步轻盈，又很线性，没有开燃油车换挡时掉转速的轻微顿挫，所以开起来就很舒服，高速的再加速能力也不差，超车不费劲，配的有快充，40分钟左右可以将电量从30%充到80%，还不用太担心续航的问题。

悬架用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，这台纯电动版本还多了前后双FSD可变阻尼减振器，对于车身的控制更精细优秀，震动、侧倾感提升10%，过大的减速带等路况时，悬架对冲击的化解和舒适性提升20%，驾驶感受是比较主观的感受，数据没法解释清楚，整体的感觉就是底盘很稳，不输之前美系燃油SUV的稳重感，过减速带不颠，转向精准，对颠簸和震动过滤的还不错，舒适性挺好，毕竟是家用SUV，没怎么做激烈的驾驶，就日常开，感觉是很好开，容易上手。