“AI四小龙”尽揽自动驾驶

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2月12日晚，力帆科技发布公告，宣布公司名称由“力帆科技（集团）股份有限公司”变更为“重庆千里科技股份有限公司”（以下简称“千里科技”）。而在公司名称变更前的2024年11月，力帆科技迎来高层更迭，旷视科技联合创始人兼首席执行官印奇接替周宗成担任董事长。

印奇履新，让旷视科技被越来越多的汽车行业人士所知晓。人工智能浪潮翻涌，智驾已成“兵家必争之地”。由此，越来越多的AI企业跨界而来。被业界称为“AI四小龙”的旷视科技、商汤科技、云从科技和依图科技不约而同将目光聚焦自动驾驶。无论力帆科技更名千里科技的立志“重生”，还是旷视科技与吉利汽车的新一轮合作，又或者商汤科技等加速智驾布局，都预示着自动驾驶领域即将迎来一场由AI技术驱动的变革，为智能出行带来更多可能。

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深度布局加速AI上车

顶着“AI四小龙”的光环，旷视科技在自动驾驶领域的布局自然备受关注。记者了解到，早在2018年，旷视科技就曾创立智能驾驶团队，并展示车载AI视觉解决方案；2023年，旷视科技发布智驾方案，并拿到吉利定点采购资格，开始与吉利产生交集，同年正式发布3种不同配置的量产智驾方案，全部面向L2＋自动驾驶。

时间来到2024年，旷视科技凭借AI上车的脚步明显加快。去年7月，重庆两江新区与吉利汽车集团、旷视科技签署战略合作协议，三方将依托重庆制造业基础和产业优势，结合旷视科技在AI领域关键核心技术，以及吉利汽车整车研发、制造优势，共同建设智行开放平台，构建“AI＋车＋机器人”产业创新发展模式，打造新质生产力标杆项目。

印奇入主力帆科技，被业内认为是旷视科技布局智能汽车行业的一次突破。近期，据媒体报道，旷视科技旗下的迈驰智行将与吉利汽车、路特斯在智能驾驶领域展开新合作。而旷视科技将主导此次合作，并由路特斯机器人及吉利汽车研究院抽调研发资源注入，合作很可能以合资公司的形式落地。

印奇表示，新的一年，千里科技将全力以赴拥抱智能化变革浪潮，围绕“AI＋车”的目标加快业务升级步伐，以科技创新为核心竞争力，全面增进自动驾驶、智能座舱等领域的研发实力，持续推动生态资源整合，促进AI科技与高端制造的融合，实现产品创新和商业模式的全面升级。

据悉，旷视科技目前正在研发下一代贯通感知、决策和规控的一段式端到端系统。另有知情人士透露称，旷视科技对如何操盘千里科技已形成一些思考，一是考虑引入AI概念造车，即让旷视科技的AI技术上车；二是未来可能基于千里科技旗下睿蓝汽车打造Robotaxi，相关信息可能在2025年上半年或年中公布。

“旷视科技的这一系列动作，反映出其对汽车产业逐步深入布局的努力与信心。”某自动驾驶公司高级技术专家林亮（化名）对记者表示，自动驾驶是未来汽车产品的核心竞争力，旷视科技凭借其在AI领域的技术优势，有望在自动驾驶领域占据一席之地，通过与吉利等汽车巨头的深度合作，获取大量的实际道路测试数据，进一步优化其自动驾驶技术，形成企业创新发展的良性循环。

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“白盒交付”深化整零合作

商汤科技在自动驾驶领域同样动作频频，而且更早一步闯出了知名度，其最新布局主要围绕智能汽车品牌“绝影”展开。在2021世界人工智能大会上，商汤科技重磅发布智能汽车解决方案独立新品牌“绝影”。去年11月，2024“绝影实力AI DAY”举行，商汤绝影全面展示了“驾-舱-云”三位一体的通用人工智能（AGI）产品体系与战略布局，发布涵盖高速、城区以及泊车等全场景的高阶智驾、端到端智驾等绝影量产智驾产品体系，同时全新升级行业标杆级别的“开悟”世界模型。发布会上，商汤绝影还正式宣布与大卓智能、东风汽车等合作伙伴签订战略合作协议，在高阶智驾量产、端到端量产、AI云服务、AI大模型等领域开展全方位的深度合作。据介绍，商汤绝影的智驾方案，已量产交付广汽埃安、一汽红旗等3家车企6款车型；该公司已与超30家国内外车企达成合作，覆盖100余款车型，预计至2024年底，量产交付累计将突破350万辆。商汤绝影的座舱AI大模型产品已上车小米SU7、LEVC L380等车型。

值得一提的是，在与车企的合作模式上，商汤绝影一直强调“白盒交付”。“白盒交付”，相当于算法团队直接供车企调用。不少智驾公司通常担心团队被挖，核心算法被车企学去。有报道称，甚至一些头部智驾供应商也曾因拒绝车企的“白盒交付”需求，错失大客户定点。商汤绝影相关人士曾向媒体透露：“敢于交付‘白盒交付’的核心原因，是双方合作基于算力。我们可以向车企提供全栈算法，最终目的是建立数据闭环体系，把云端算力用起来，模型的能力就会越来越强。”

林亮认为，商汤绝影强调的“白盒交付”模式，虽然存在一定风险，但其开放程度更高，有助于车企根据自身需求进行二次开发，实现差异化设计。这种合作模式不仅能够促进供应商与车企之间的深度合作，也可为自动驾驶系统的共同研发和优化提供更多可能性。

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能力泛化赋能新生态构筑

“AI四小龙”之一的云从科技布局了“智能网联汽车的智能中枢-人车路协同平台”和“车路城一体化解决方案”。云从科技在回答投资者提问时曾表示，车路云和车内硬软件的产品和解决方案在一些场景中已进入落地应用阶段，并且正在与行业合作伙伴紧密协作，推动更多的试验和试点项目，以确保技术的成熟度和市场的接受度。未来，公司将继续深化在智能网联汽车领域的布局，通过与汽车制造商、道路基础设施公司深度合作，推动智能驾驶技术在更多场景中的落地，打造“车路城”数字底座，提升城市治理和社会服务能力。

另据早前的报道，在2021年对外公布终止科创板IPO后，依图科技瞄准了投资火热的自动驾驶赛道，设立依行科技（现更名为上海依行机器人科技有限公司），办公地点在上海张江微电子港。依行科技将专注于端到端的自动驾驶系统的研发，致力于将传感器、AI算法、芯片和机械控制技术相结合，开发包括车载传感器、车载计算芯片、自动驾驶算法和软件系统。不过，目前依图科技发展自动驾驶的最新情况并不为外人所知。

“人工智能企业在其他行业及领域取得的成功经验，有助于拓展智慧交通和智能网联自动驾驶应用并取得一定的成果。”中国科学院雄安创新研究院研究员、认知智能重点实验室副主任黄武陵告诉记者，除了完成“驾驶”任务之外，自动驾驶还会更多地与人、与他车、与基础设施、与业务及服务的智能交互，实现智能座舱、智能驾驶、智慧交通应用等。这其中需要不同的市场参与者，从不同角度进行功能研发与拓展。

黄武陵进一步表示，自动驾驶是AI应用的一个细分领域，由于关系到人身安全，对系统和算法有着极高的要求，主要研发企业已在该领域深耕多年，积累海量的数据和丰富的应用落地经验。AI企业可以充分发挥自有能力建设，在前述的智能网联汽车应用开发，自动驾驶智能化提升等增量领域进行研发，充分利用现阶段技术进展，特别是大模型能力，开展各类智能应用。

如今，自动驾驶市场竞争愈加激烈，无论科技公司、零部件供应商还是整车企业均在更大力度的布局，以期在这一领域取得突破。在林亮看来，相比于科技巨头和传统车企，“AI四小龙”没有庞大的组织架构和烦琐的决策流程，能够更敏锐地捕捉市场机遇，并迅速推出创新解决方案。同时，它们在AI领域表现出了较优的实力，这些技术积累也为它们在自动驾驶领域的跨界提供了基础。众多因素共同构成了AI公司在市场竞争中的独特优势，也让业内对它们的表现有一定期待。不过，自动驾驶的发展并非一片坦途，技术的快速迭代、市场需求的不断变化以及政策法规的逐步完善都对参与者提出了更高要求。无论是“AI四小龙”或者其他AI企业，在智能汽车领域的每一步布局都需精准把握市场脉搏，既要保持技术创新的前沿性，又要确保商业化落地的可行性。