“一口价”不是油车最后的反扑，其实是最低限价

2025年汽车价格战，来的早，打的猛，花样多。面对新能源车的“免息战”，合资品牌，尤其是传统油车，开始了正式的反扑，继丰田，大众，通用和现代推出“一口价”后，奥迪Q7(图片|配置|询价)也开始了一口价。

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曾经的百万豪车，在油电竞争的过程中，可以说为了活命，为了生存下去，不得不扯掉了最后一块遮羞布，首开豪华车一口价的先例。从消费者角度来说，的的确确得到了实惠，但透过现象看本质，有可能是油车经销商体系崩溃的一个开始。

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这里不得不提一个问题，你觉得他们用“一口价”的理由是什么？有些人可能会说，这个模式为了应对电车的竞争，也有人说，“一口价”的方式可以提高销售的效率，甚至还有人说是为了和消费者，特别是年轻群体的用户更容易进行沟通。这些台面上的理由可以有各种各样，但是背后真正的原因只有一个，就是为了稳定价格。

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在过去的汽车价格体系当中，主机厂给出一个指导价，实际到消费者手里多少钱，是由经销商来定价的。在这个体系下会出现几种情况，首先是价格会虚高，特别对于豪华车来说，价格标的很高，但实际的成交价会低下来。其次对于经销商来说，优惠的力度是可控的，谁都不会希望自己亏本卖车。再者因为价格的不透明，给经销商留下了玩套路的空间。

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在过去很长的一段时间里，这套买卖的体系一直是这样运作的。但是现在不同了，电车的价格是透明的，当油车卖不出去的时候，为了生存，经销商就开始各种杀价，这时候就出现了一个局面，价格没有最低，只有更低，玩着玩着，发现活的只会越来越艰难。没办法，这时候只有厂家出面，才出来这么个“一口价”。实际上来说，这个“一口价”就是一个最低销售价，告诉经销商们，谁都不可以低于这个价格去售卖。

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当我们买车遇到“一口价”的时候该怎么办？这里有两个问题必须先弄清楚。首先，你看中的这款车，价格是不是真的便宜了。其次这里面会不会有套路，如果不贷款的话，能不能买的到。

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可以肯定的说，在市场竞争下，油车的这种“一口价”模式肯定是坚守不住的，会谈的人，价格还是会往下降。但是这里给经销商带来了挑战，一旦厂家规定了最低售价，相当于是锁死了毛利，对于那些销售任务很重的经销商来说，在降价卖的时候就都是亏本了。在这个竞争过程中，很多无法转型的经销商，因为利润的固定化，或许很快就会被淘汰。

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