比亚迪领衔春节后车市降价潮：7.98万秦PLUS再掀“电比油低”风暴

2月19日，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版以7.98万元起售价正式上市，较此前版本直降2万元，打响春节后车市价格战“第一枪”。这一动作迅速引发连锁反应，特斯拉、吉利、长安等十余家车企跟进降价，最高降幅近20万元，中国汽车市场新一轮价格战全面升级。

比亚迪“降价组合拳”：从价格战到价值战

比亚迪此次降价覆盖王朝、海洋两大主力系列，包括秦PLUS、宋PLUS、汉、唐等车型，最高降幅达14.3%。以旗舰车型汉DM-i为例，起售价从18.98万元降至16.98万元，叠加2.8万元置换补贴后，实际购车成本下探至14万元区间。值得关注的是，比亚迪在降价同时推出“加量不加价”策略：秦PLUS智驾版首次搭载“天神之眼”高阶智驾系统，支持高速领航和智能泊车，将智驾门槛拉低至7.88万元。

市场分析显示，比亚迪的底气源于规模化优势。2024年其全年销量突破420万辆，前三季度营收达5022.5亿元，单季度营收首超特斯拉。通过垂直整合供应链，比亚迪动力电池成本较2023年下降12%，为价格战提供充足弹药。

车企跟风降价：从新能源到燃油车全面开战

特斯拉在比亚迪官宣降价次日迅速响应，Model 3焕新版起售价降至23.19万元，叠加8000元保险补贴和5年0息政策，实际购车成本较2024年初下降15%。吉利银河L6 EM-i以7.98万元起售，较预售价直降1万元；长安逸动叠加国补后起售价仅5.39万元，燃油车价格体系遭遇颠覆性冲击。

合资品牌被迫加入战局：北京现代索纳塔起售价11.98万元，东风日产天籁“一口价”12.78万元，B级车价格带全面失守。豪华车市场同样硝烟弥漫，奥迪Q7浙江地区限时价46.99万元，较指导价直降14万元；宝马新X3终端优惠后较老款降价8万元，彻底打破豪华品牌价格壁垒。

市场反应：销量狂飙与隐忧并存

降价效应立竿见影。比亚迪2月前两周订单量突破15万辆，秦PLUS单日订单峰值达1.2万辆；特斯拉上海超级工厂产能利用率回升至95%，Model Y周交付量环比增长40%。二级市场同步升温，比亚迪港股股价2月20日收报315港元，较年初上涨18%；宁德时代因动力电池需求激增，市值重回万亿元关口。

但激进降价引发行业隐忧：

1. 盈利承压：长城汽车财报显示，2024年单车利润同比下降23%，蔚来、小鹏等新势力亏损扩大；
2. 二手车崩盘：3年车龄比亚迪汉残值率从65%骤降至48%，部分车主面临“负资产”风险；
3. 供应链反噬：某轮胎供应商透露，主机厂年降要求从5%提升至8%，行业账期延长至180天。

行业变局：从“以价换量”到“价值重构”

此轮价格战呈现三大新特征：

1. 技术平权：智驾系统下探至10万元以下市场，L2+功能成标配；
2. 模式创新：特斯拉试水“硬件亏损+软件盈利”，FSD中国订阅价降至500元/月；
3. 全球化对冲：比亚迪泰国工厂产能翻倍，奇瑞俄罗斯市占率突破15%，出海成利润新支点。

乘联会秘书长崔东树指出：“2025年车市将进入淘汰赛阶段，头部企业凭借规模和技术壁垒持续扩张，年销量200万辆或成生存门槛。”随着《新能源汽车积分管理办法》修订版即将出台，技术落后车企每辆燃油车或需支付6000元积分成本，行业洗牌速度将进一步加快。

结语：价格战没有终局，唯有创新永恒

从7.98万元的秦PLUS到46.99万元的奥迪Q7，这场席卷全行业的价格风暴，既是新能源汽车替代燃油车的终极对决，也是中国汽车工业从“规模领先”向“价值领先”转型的必经阵痛。当价格底线不断被击穿，真正的竞争终将回归本质——谁能用技术创新重塑用户体验，谁就能在下一个十年赢得先机。