尊界：华为造势，亢龙有悔

2月20日，鸿蒙智行尊界技术发布会在深圳举办，余承东表示，华为以六大核心智能技术，构建鸿蒙智行产品实力，引领了智能驾驶的发展。HUAWEI ADS目前已经实现全国都能开、有位就能停、端到端类人智驾，并为智驾新阶段L3的到来做好了准备。

令人震惊的是，整场发布会寡淡无聊，观众毫不买账，华为底气不足，完全不像是要推出一款搭载东安动力的1.5T发动机作为增程器，百万级别的中国品牌顶级旗舰轿车。

为什么大家对华为不感冒了？

从华为开始进入汽车行业以后，汽车圈在华为面前，都像个新兵蛋子。

没有人见过这样的企业，滥用营销手段，鼓吹爱国情怀、遥遥领先，翻手为云覆手为雨，愚弄大众！

不买华为就是不爱国

在汽车圈，没有人敢批评华为。

在2024年11月22日，华为与北汽合作的‌享界汽车法务部在社交平台发文宣布，将起诉自媒体“袁启聪”。

据悉，自媒体“袁启聪”及其相关矩阵账号在多个社交平台发布涉享界S9不客观、不严谨的测试结论，严重误导了消费者，损害了北汽享界汽车品牌的声誉。

享界汽车法务部表示：“为捍卫品牌合法权益，经充分取证，享界向该自媒体提起民事诉讼，要求其承担法律责任、赔偿损失并消除影响。”

头脑清晰的网友对此并不买账，纷纷表示：“不解决问题，解决提出问题的人！”

华为一直就被大众诟病，过度使用“爱国营销”，尤其是“不买华为就是不爱国”等言论。只要谁敢批评华为不好，或者讲实话，华为的海军第一时间蜂拥而至。

将购买行为与爱国情感绑定，带有道德绑架的意味，甚至被认为是“敌人”故意制造的舆论陷阱，目的是分化消费者对华为的支持。

风头华为出，黑锅伙伴背

‌华为造车有三种模式‌：零部件供应模式、HI模式和智选车模式。‌

‌零部件供应模式‌：华为向厂商提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等，参与度较低。这种模式下，华为主要扮演Tier 1供应商的角色，提供基础的汽车零部件。

‌HI模式‌：该模式下，华为提供全栈智能汽车解决方案，包括计算与通讯架构等，合作关系较深。这种模式被称为Tier 0.5，华为不直接面对C端客户，而是帮助其他车企提升产品技术含量。例如，北汽极狐阿尔法S全新HI版是全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车。

‌智选车模式‌：这是华为深度参与的一种模式，华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，还负责车型营销和终端销售。

三种模式，只有智选车模式成功走通了。华为虽然表面一直重申不造车的立场。但是智选车模式下，华为在渠道和品牌上深度加持，参与程度最深，始终占据主导地位。例如，华为与赛力斯合作打造的AITO问界，赛力斯的话语权非常小，华为的班底几乎接管了所有事务。

风头被华为出尽了，一旦AITO问界出现任何负面，赛力斯就像夜壶一样，拿出来背黑锅。

在引导消费者购买的时候，店员会一直引导消费者这是华为汽车，一旦出问题了，华为表示：华为智选车并不是华为品牌。这种模糊的营销方式太鸡贼了，让消费者感到被误导，进而对华为产生不满。

大嘴吹牛爱双标

余承东担任华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任，负责的业务主要包括华为终端BG、智能汽车解决方案BU以及智能终端与智能汽车部件IRB‌，都是华为重要且庞大的业务部门，是华为一人之下的位置。

老余有一点不好，一个人的名字可以叫错，但一个人的外号永远不会错。余承东外号余大嘴，这个大嘴很有贬义的味道。

华为的一些产品在实际测试中的表现并不理想。例如，问界M7在冬季测评中未能识别静态障碍物，而问界M9在城市NCA专项测评中得分较高，但余承东的态度却前后矛盾。

2025年2月比亚迪智驾技术发布会后，余承东的社交账号进入高频输出状态。2月11日，他抛出“把基础辅助包装成高阶智驾”的言论，其针对性十分明显，那句“凑合能用与好用并安全是完全不同的境界”的驳斥也略显小气。实际上，余承东这番发言的套路非常清晰：每当行业出现技术下沉趋势时，他就立刻强调“安全冗余需要足够成本支撑”；而当友商公布复杂场景实测视频时，他又转而质疑“特定场景不能代表普适能力”。‌

余承东在宣传华为中常使用“遥遥领先”“最好”等词汇，一旦产品出问题了，又立马甩锅，实在不像一方大佬。难怪，多年前雷军微博直接怒骂余承东：我XXX。