吉利银河L6 EM-i：加速7秒出头，馈电表现也不错

最近，朋友们都在讨论吉利银河L6(图片|配置|询价) EM-i，说这车刚上市就把10万以下的A级新能源轿车市场搞得“卷”了起来。价格从7.98万元起，限时还带各种购车优惠，难怪会吸引这么多关注。作为一个普通消费者，我也特别好奇，这车到底是不是像大家说的那样实惠又能打？

试驾吉利银河L6(读测评) EM-i之前，心里其实还是有点好奇的。毕竟这次车型在动力系统上做了一些调整，比如换用了1.5L自吸发动机和单挡DHT变速箱，同时加速性能从老款的百公里加速6.5秒降到了7.4秒。这样的变化多少让人觉得“妥协”了，但开起来之后，发现实际感受并没有想象中那么简单。

银河L6

最低售价：7.78万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车5.48万起 | 83辆

刚上车踩下电门，第一感觉是起步特别平顺，像纯电动车那种直接的反应，完全没拖泥带水。由于电机在低速时占主要输出，可以说整个0-40km/h的加速过程非常轻快，你几乎不会意识到它是一台插电混动。即便跟老款6.5秒的加速表现相比，我觉得日常驾驶中真的差别不大，尤其是在城市道路中走走停停，更重要的是平顺性而不是绝对速度。而这次新车采用了单挡的DHT变速箱，确实比老款的3挡版本更线性，加速过程中完全没有顿挫感，不会出现那种“切挡”的拉扯，整体体验更接近于纯电车。这种感受对于追求舒适性的用户来说，应该是个挺大的升级。

但如果你需要深踩一脚，比如要超车或者应对快速路上的加速需求，银河L6(用车口碑) EM-i也能给出足够的响应。虽然它的发动机功率只有82kW（112马力），但电机强劲的瞬时扭矩——最大扭矩262N·m，在这个时候会帮忙弥补燃油机的短板。踩下油门的一瞬间，电机先发力，推着车子迅速提速，而当车速继续攀升时，发动机才顺滑地介入。这种双动力源交替工作的方式很聪明，让整车的动力表现显得既高效又从容。即使你是一个比较激进的驾驶者，这套系统应该也不会让你失望。

从外观上看，银河L6 EM-i延续了吉利家族式的造型风格，用的是他们称之为“雷虎·电感”的设计语言。听名字挺抽象，不过车子看起来确实挺有运动感，尤其是前脸那种封闭式格栅的设计，加上贯穿式日间行车灯，看着很现代化，也很有新能源车的特质。侧面线条流畅，不会显得过分夸张，也没有走极端路线，整体属于比较耐看的类型。对于喜欢低调但不想太普通的用户来说，这种设计应该能够接受。而且车身尺寸方面，4782mm的长度和2752mm的轴距，让整车看起来比例非常协调，给人一种修长而大气的视觉效果。

进入车内，首先注意到的是座舱的设计风格。这台车的内饰偏向简约路线，但并不是那种简单粗暴的“省成本”风格，而是在细节上花了不少心思。比如中控区域的布局非常干净，大屏幕和空调出风口融为一体，看上去非常高级，没有那种堆砌物理按键的杂乱感。用料方面，在触手可及的地方使用了软性材质，摸上去手感不错。不过稍微留意一下的话，会发现某些不太显眼的区域还是用了硬塑料，但考虑到这是一款10万元以内定位的车，这种取舍也算情有可原。

说到配置，银河L6 EM-i确实表现得挺诚意满满。全系标配10.2英寸液晶仪表和14.6英寸的悬浮式中控大屏，这两块屏幕不仅尺寸够大，而且显示效果清晰，操作反应速度也很快。试着操作了一下，UI界面设计得很直观，上手完全没有门槛。更重要的是，它搭载了吉利与魅族合作开发的银河Flyme Auto智能座舱系统，这套系统支持语音控制、手机互联功能（包括Flyme Link、HUAWEI HiCar等），还能通过系统商店下载一些常用APP，日常使用中不管是导航还是听歌，都能轻松搞定。让我印象深刻的是它的语音助手，只需要一句指令，比如“我有点冷”，空调就会自动调高温度，识别精准度和反应速度都很不错。

除了车机部分，一些细节配置也让我觉得贴心。比如前排的50W无线充电功能，这是在顶配车型上才有的，但确实很实用。日常使用中手机放在充电板上一边充电一边导航，体验感非常好。再比如Type-C和USB接口的丰富布置，前后排都有，避免了全车人抢一个充电口的尴尬。座椅方面，银河L6 EM-i的高配版提供电动调节、加热和通风功能，特别是座椅通风，对于夏天来说实用价值非常高。不过这些功能主要集中在顶配或者次顶配车型上，入门版可能就没那么全面了。

空间表现也是银河L6 EM-i的一大亮点。这辆车的车身宽度达到1875mm，不仅比同级别的比亚迪秦PLUS DM-i更宽，后排腿部空间也更优越。实际坐进后排，膝盖到前排座椅靠背还有一拳左右的距离，即使满员乘坐也不会觉得局促。而且头部空间也很不错，这对个子稍高的人来说是个福音。另外，后备箱容积达到了可观的水平，开口宽度足够大，装载一些大件物品非常方便。不少家庭用车的消费者会关心这一点，毕竟买车不仅是自己用，还得考虑家里人或者短途旅行的实用性。

馈电状态的表现，是我特别关注的一个点。很多插混车型在电量用完后，会出现明显的动力下降或者顿挫，甚至直接变成一辆单纯依靠内燃机驱动的车，不仅动力响应变慢，油耗也会飙升。但在银河L6 EM-i上，并没有这种情况发生。即便电池电量接近耗尽，它依然能够通过碳化硅无极变压模块来优化能源分配，不仅启用发动机来驱动车辆，还能利用剩余的电量提供一定程度的辅助支持。这让车辆在馈电状态下的动力表现和行驶质感依然保持流畅，没有那种“掉队”的感觉。这一点让我印象深刻，因为有些同级车型在电量用光后，直接沦为“拖拉机”，对比之下银河L6 EM-i的表现确实更有优势。

至于续航能力，新车根据电池组容量的不同，有60km和140km两种纯电续航版本可选。对于通勤距离较短的用户来说，60km已经够用了。如果充电条件方便，每天上下班基本都能靠电驱完成，用电成本远低于加油。当然，如果你经常跑长途的话，140km的版本会更加划算，因为它不仅纯电续航更长，满油满电的综合续航里程还能达到2000多公里，真正做到一箱油就能跑一次小长途。这对于很多用户来说，是兼顾经济性和实用性的理想选择。

驾驶辅助功能方面，这次试驾体验的车型还没有完全开放高阶智驾系统，但基础的功能，比如自适应巡航、车道保持等，表现得都挺稳健。用在高速或者环路上，能够减轻不少驾驶疲劳感。不过随着市场竞争越来越激烈。

银河L6

最低售价：7.78万起最高降价：0.40万

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总的来说，银河L6 EM-i在表现上给人的感受就是平顺、省心和务实。从动力到操控，它没有那种激进的“脾气”，更多是一种温和流畅的风格，更贴合大多数家庭用户或者通勤消费者的使用习惯。虽然在账面数据上，它的动力参数相比老款有所削减，但实际驾驶体验中，这种削减并没有太多负面影响，反而因为换装了新的动力系统，提升了平顺性和经济性。我觉得这是很务实的一次调整，再加上接近8万元的起售价，可以说这辆车在10万以内新能源车市场中的竞争力确实不容小觑。