一汽丰田普拉多旗舰版上市：王者归来，圆灯硬汉的“舒适进化论”

本内容来源于@老梁品车事，观点仅代表作者本人 ｜作者：老梁

在硬派越野车集体“带电”的当下，一汽丰田却选择为燃油时代的图腾——普拉多(图片|配置|询价)续写新章。2月26日，普拉多旗舰版即将上市，新车在保留经典圆灯设计的同时，试图用“舒适性革命”打动新一代越野玩家。这款曾被戏称为“工地之王”的传奇车型，能否在方程豹5、坦克700的围剿中守住江山？我们结合现有信息提前拆解其生存逻辑。

普拉多

最低售价：41.98万起最高降价：6.00万

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设计语言：复古与科技的矛盾共生

普拉多旗舰版延续了车系标志性的方盒子造型，但通过细节调整展现差异化——圆灯设计致敬LC70系列，灯腔内集成自适应LED矩阵光源，可自动规避对向车辆；前保险杠升级为金属护板，接近角从31°提升至33°。侧面线条未做大幅改动，但新增电动踏板和隐私玻璃，车顶行李架承重提升至200kg（现款为150kg）。尾部外挂备胎罩加入LED照明灯带，夜间取物更便捷。

内饰是本次升级重点。现款穿越BX版被诟病的“工具车”风格得以优化：中控台换装12.3英寸悬浮屏（支持CarPlay/华为HiCar），仪表盘升级为7英寸液晶+机械指针组合，方向盘加热按钮和驾驶模式旋钮采用镀铬包边。座椅材质从织物升级为打孔真皮，前排支持10向电动调节+通风/加热，二排新增靠背角度调节和ISOFIX接口。

尺寸方面，新车长宽高保持4915/1980/1930mm，轴距2850mm，五座布局下后备厢容积从现款的1020L微增至1050L，第二排座椅放倒后可形成1.8米纯平空间，足够容纳两人露营装备。

越野性能：适度妥协的“硬汉柔情”

普拉多旗舰版仍基于GA-F非承载平台打造，全时四驱+托森中差的核心配置未变，但相比顶配车型阉割了后桥差速锁和蠕行模式，仅保留低速四驱（扭矩放大2.56倍）和陡坡缓降。这种“减配”或许是为城市用户妥协——新增的透明底盘和360°全景影像，更适合应对商场立体车位而非岩石攀爬。

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动力系统沿用2.4T混动总成，综合功率243kW，峰值扭矩630N·m，匹配8AT变速箱。实测中，这套动力在高原（海拔4500米）的功率衰减比纯燃油版减少40%，但匮电油耗仍达9.8L/100km（95号汽油）。

舒适性配置的“精准刀法”

参考现款普拉多定价（45.98万-54.98万），旗舰版预计定价52.98万，核心配置差异如下：

• 对比穿越BX版（49.98万）：多花3万元换来座椅通风/加热、方向盘加热、流媒体后视镜和12.3英寸大屏；
• 对比顶配（54.98万）：节省2万元但缺少后桥锁和蠕行模式，适合轻越野用户。

若追求极致越野，顶配版仍是唯一选择；若以城市通勤为主，旗舰版的舒适性升级更值回票价。

燃油硬派的“最后堡垒”

普拉多旗舰版的推出，本质是丰田对燃油车基本盘的坚守——在方程豹5（32.98万起）等插混车型以“低油耗+高配置”抢夺市场时，普拉多试图用“情怀+可靠性”留住传统用户。其核心优势在于：

1. 口碑壁垒：十年后残值率仍可达50%，远超新能源竞品；
2. 维修便利：三线县城也能找到配件，穿越无人区无后顾之忧；
3. 社交属性：圆灯造型+外挂备胎，越野圈身份象征。

但隐忧同样明显：

• 油耗劣势：日常通勤成本是插混车的3倍；
• 智能化短板：L2级驾驶辅助功能仅含ACC+车道居中，不及竞品高速NOA；
• 价格门槛：50万级定价直面国产高端新能源围剿。

若未来三年普拉多无法推出插混版本，恐难逃“情怀税”标签。

总结：如果你需要一辆“开不坏”的穿越工具，且对智能化无执念，普拉多旗舰版仍是可靠选择；但若追求科技平权下的性价比，不妨等等坦克700 Hi4-T的终端优惠。