空间大配置高用车成本低，零跑C11的真实用车体验

其实对于不少想换车以及增购的车主们来说，内心对于纯电动汽车是有一定的向往的，毕竟大家都在说纯电动汽车的使用成本低，但是苦于没有固定停车位，装不了家用充电桩，就像小编自己一样，隔的最近的一个公园充电桩大概是有3公里左右，总是觉得不太方便，所以想要感受新能源汽车带来的便利性，只能把目光转向插电式混动或者是增程式混动车型。

先是了解过宋PLUS DM、长安UNI-Z、长安启源Q05以及长安欧尚Z6 iDD这些插电式混动车型，但是这些车型的纯电续航公里数几乎都是在150km左右，我每天上下班来回的路程是28km，一周5天就需要跑140km的路程，加上续航衰减的问题，所以我至少要一台纯电续航超过200km以上的车，经过朋友介绍去看了零跑C11(图片|配置|询价)，说实话，新能源化的外观造型确实比较简约耐看，而且增程式动力版本有续航300km的车型，刚好比较符合我的用车需求，所以一眼就看重了，接下来，我就跟大家分享一下我的用车感受，我的车型是零跑C11(逛导购) 2024款 增程式 300智享版，指导价15.58万元的那款。

零跑C11

最低售价：13.38万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车7.20万起 | 220辆

零跑C11(用车口碑)这台车的外观造型我觉得是比较适合年轻人的，因为前脸的整体风格简约耐看，具有一定的亲和力，不过说实话，有点“理想”的样子，封闭式的前脸和贯穿式的灯组符合新能源车型的定位，远近光都是配备的LED光源，照明效果较为出色。车身尺寸算是比较大的，定位中型SUV，车身长度不到4米8，车身侧面看起来十分宽厚，能够保障头部的空间，18英寸的轮毂看起来十分显大，配合这个大车身，还是比较协调的。贯穿式的尾灯没什么好说的了，现在好像大家都是用的这个设计元素，隐藏式的后雨刮器使得尾部的视觉效果比较干净，只是底部采用了隐藏式的排气布局，如果能够把排气露出来，相信运动感会更为凸显。

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内饰选的橙色，不喜欢黑色，因为感觉黑色太沉闷了，整体的风格具有浓厚的新能源化，中控台上配备了三块屏幕，分别为10.25英寸的全液晶仪表盘、14.6英寸的中控屏以及10.25英寸的副驾驶娱乐屏，配备的是Leapmotor OS车载智能系统，并内置了高通骁龙8295P车载智能芯片，这套系统其实用下来还是比较方便和舒心的，仅仅只有一次低电量状态下黑屏过了一次，像平常使用基本上所有的功能都是用语音识别来操作，还支持连续性语音识别功能，在识别多指令的情况下，识别率至少达到了80%，而且响应速度还是比较快的。两幅式的多功能方向盘造型大小适中，采用的是皮质的材质，握感比较舒适，换挡形式为电子式怀挡，操作起来也十分方便，只不过我这个配置车型没有配备手机无线充电功能，好在前排有2个USB/Type-C的多媒体接口，而且最大充电功率达到了60W，对于手机的充电速度还是比较快的。

这台车的空间表现对我而言是完全够用了，平时就我跟我老婆两个人乘坐，大部分时间是我一个人上下班开，这台车的车身长宽高分别为4780x1905x1675mm，轴距为2930mm，我的身高体重是175cm和65kg，将前排驾驶位调整至我舒适的状态后，第二排的空间表现我是比较惊艳的，可以轻松跷起二郎腿，至少有2拳半左右的富余，虽然第二排座椅的功能性不多，但是座椅宽大厚实，里面的海绵填充物也比较柔软，所以乘坐舒适性还是挺高的。后备厢的空间也是挺大的，而且后排能够放倒，我平时喜欢外出露营，基本上一个中号的露营车可以不用折叠就放进去，能够满足我的日常使用需求。

动力搭载的是1.5L增程式动力，匹配的是电动车单速变速箱，发动机最大功率70kW（95Ps），电动机总功率200kW（272Ps），电池匹配的是一块容量为43.74kWh的三元锂电池，支持快充模式，CLTC工况下纯电续航里程为300km，百公里耗电量为19.5kWh/100km，仅需加92#汽油，油箱容积为47L，在满油满电状态下综合续航里程可达1210km，CLTC工况下最低荷电状态燃料消耗量为5.2L/100km。

这台车的实际驾驶感受偏轻快，一点都不显得笨重，我基本上是纯电模式优先，偶尔使用混动模式，将动能回收设定为弱，起步加速的感觉是比较线性的和轻盈的，而且噪音基本上很小，调整至运动模式，油门踏板会比较灵敏，深踩油门会有一点点窜的感觉，当然，推背感还是比较强烈的，能够感受到动力十分充沛，底盘采用的是常规的前麦弗逊+后多连杆的组合，韧劲还不错，经过一些减速带时，过滤得还算比较干脆，后排的乘客不会有明显的弹跳感，舒适性还算不错。

整体的配置方面我还是比较满意的，像什么车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降等等功能均有配备，我为什么没有选择更高价格的智驾版本，是因为我高速跑的比较少，基本上都是以市区代步为主，而且我这个版本也有全速自适应巡航，我经常在上下班拥堵路段时使用，灵敏度还算不错，设置好跟车距离后，起步和刹停都是比较柔和的，不会像那种特别突然的举动让人不适，能够释放双脚，减轻一定的驾驶疲劳感，但是还是建议时刻关注路况，随时人工干预。

讲到能耗表现，那我是比较开心的，之前开的是一台2.0T的油车，综合油耗10L上下，需要添加95#汽油，基本上一个月2箱油，大概需要800块钱左右，而开了零跑C11之后，感觉自己钱包都厚起来了，前面有提到，我的通勤需求是每天上下班来回28km左右，一周5天需要跑140km-150km，算是周末外出露营等等，就算一周需求200km吧，我周边的公用充电桩的均价在1.3/度电上下，包含了服务费的，每周充满一次，每次充80%上下，费用大概在40元上下，如果是晚上电费谷峰期会更优惠一些，也就是说，一月下来算4次充电，总费用就是120元上下，确实省了不少。

最后做个总结：为什么会选择零跑C11，首先是马路上的能见度越来越高了，说明这个车被大家所认可，其次，大空间表现、丰富的科技配置以及低使用成本也是打动我的一方面，毫不夸张的说，这台车的指导价虽然是15.58万元，但是整体的性价比能够与20万元左右的车型一较高下，最后就是可油可电的增程式混动系统不仅能够保障强劲的动力输出，纯电续航300km的能力也能够满足我平时的用车需求，另外，对于有续航里程焦虑的朋友们，我再分享一个使用场景，这台车是支持快充模式的，从30%电量充至80%仅需半个小时左右，现在许多商场里面都设置了充电区域，偶尔去商场吃个饭也要1-2小时吧？饭还没有吃完，电池就充满了，其实还是挺方便的，如果你的用车需求和我差不多，想要找一款大空间的SUV车型作为代步车，那么零跑C11确实值得一看。