远程商用车机会和挑战哪个更大些？

商用车行业，远程是不一样的存在，其对甲醇的执着独一无二。而正因为有这份执念，让它处于不成佛便成魔的未知境地。从长远来看，远程的机会和挑战哪个更大些呢？

眼下，新能源商用车的技术路线多条技术路线并存，纯电动最强势，氢燃料曲高和寡，处于中间的混动包括了远程的醇氢动力则属于中间路线，从一定程度上说，这种“中庸”的技术产品反而更有前景。

众所周知，纯电动车有它天然的缺陷，那就是并非真环保，前期的发电环节，后期的电池处理等都存在着严重污染，严格说来，纯电动技术并非真正的低碳路线。氢燃料电池虽然零排放，但目前面临的问题太多，主要是成本的劣势让它很难在短期内得到大范围应用。这种背景下，长城在做混动，远程一心做醇氢动力，这种差异化路线显然更适合当下新能源商用车的发展。

醇氢动力有它独特的优势，与其他路线相比，最大的优势是真环保、低成本，如果有关部门在政策上给予其足够的扶持，醇氢动力秒杀纯电动是必然的事情，怎奈吉利坚守了甲醇多年，目前得到的政策支持仍旧有限。另外，由于其他车企大都是一窝蜂主推纯电动，行业内对纯电动的宣传、培育也更多，用户的认知里面，纯电动是最成熟的技术路线，这也就造成了目前行业的尴尬：最好的得不到推广，用户认可的产品并非真正是最环保最低成本的。

可以预料的是，接下来，新能源商用车行业必然面临纯电动、混动PK的局面，这也相当于两条技术路线的对决，而背后则是以比亚迪、宇通等为代表的纯电动派与远程为主要代表的非纯电动技术路线之间的硬刚。结果也很明确，短期内，纯电动仍旧是发展最快的技术路线，而长远来看一定是混动、氢能会后续发力，纯电动的好日子不长了。

最后再落到远程商用车，决定其生死的条件很单一，那就是政策上是不是有利于醇氢动力推广。当新能源商用车发展到一定阶段的时候，纯电动虽然成熟了，但其劣势会越来越凸显。而随着加氢站以及市场对醇氢、混动等技术路线的认知度提升，后者会很快得到高速推广。由此看来，远程商用车面临的挑战很严峻，但机会也很大，如果前期有优质的用户用出经典用车案例，或者得到某些地方权利部门的推崇，其定会迎来大发展。而从商业发展规律看，远程做甲醇是认真的，也是有巨大投入的，有这样的长期主义做基础，醇氢动力离春天已经不远了！