比亚迪智驾平权，真的“香”吗？

比亚迪掀起智驾平权风暴

在汽车智能化的赛道上，比亚迪以 “智驾平权” 的大胆举措，掀起了一场行业风暴。2 月 10 日的智能化战略发布会上，比亚迪如同一颗重磅炸弹投入平静湖面，宣布 “天神之眼” 高阶智驾辅助系统将覆盖全系 21 款车型，从高端的仰望系列到亲民的海鸥(图片|配置|询价)，最低售价下探至 7 万元级别，直接让智驾从豪华配置变成了大众可得的功能，这一操作直接打破了智驾技术长期被少数高端车型垄断的局面。

比亚迪的这一决策，对于消费者而言，无疑是重大利好。过去，高阶智驾功能往往只出现在价格高昂的豪华车型上，普通消费者只能望而却步。而现在，比亚迪让 10 万元以上车型均标配智驾，甚至 7.88 万的海鸥也能拥有，大大降低了消费者体验智驾的门槛，让更多人能够享受到汽车智能化带来的便利与乐趣。对于行业来说，比亚迪的 “智驾平权” 像是推倒了多米诺骨牌，引发了一系列连锁反应。它迫使其他车企重新审视自己的智驾战略，思考如何在这场智驾普及的浪潮中不被淘汰，一场围绕智驾的激烈竞争就此拉开帷幕。

智驾平权的行业震动

海豹

最低售价：16.78万起最高降价：0.80万

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比亚迪的智驾平权，宛如一颗投入湖面的巨石，在汽车行业激起千层浪。在价格层面，以往智驾系统的高昂成本，使得搭载智驾的车型价格居高不下，让许多消费者望而却步。比亚迪凭借自身强大的规模优势和技术垂直整合能力，将智驾系统成本降低了 43% ，这一成本控制能力让其在市场上拥有了巨大的价格优势。以比亚迪秦 L DM-i 智驾版为例，起售价仅 9.98 万元，相比同级别搭载类似智驾功能的车型，价格优势明显。这就迫使竞争对手不得不重新审视自己的定价策略，要么跟进降价，压缩利润空间；要么加大研发投入，提升智驾技术水平，以差异化竞争来维持市场份额。

在技术层面，比亚迪的举措促使整个行业重新评估智驾技术的发展方向和普及路径。过去，一些车企认为智驾技术成本高，只能在高端车型上应用，而比亚迪将智驾普及到中低端车型，打破了这种固有认知。这使得其他车企不得不加快智驾技术的研发和应用速度，尤其是在中低端市场，智驾技术的竞争变得愈发激烈。同时，比亚迪与人工智能企业 DeepSeek 合作，推动 “璇玑架构” 与大模型融合，实现车端与云端双循环优化，这种技术创新模式也为行业提供了新的思路，促使其他车企加强与科技企业的合作，加速智驾技术的迭代升级。

芯片算力：高阶智驾的 “命门”

在高阶智驾的领域中，芯片算力堪称是最为关键的核心要素，如同人类大脑对于身体的掌控，芯片算力决定着智能驾驶系统的 “智商” 高低。当车辆行驶在道路上，它会面临各种各样复杂的路况信息，比如前方突然出现的行人、车辆的加塞、交通信号灯的变化、道路标识的识别等等。这些信息都需要智驾系统在极短的时间内进行捕捉、分析和处理，而这一切的基础就是强大的芯片算力。

以城市道路为例，车辆在行驶过程中，传感器会不断收集周围环境的信息，每秒可能会产生数以百万计的数据量。这些数据如果没有高算力芯片的快速处理，就会堆积如山，导致智驾系统无法及时做出准确的决策。而高算力芯片就像是一位超级大脑，能够以极快的速度对这些数据进行分类、识别和分析，判断出哪些是需要优先处理的危险情况，哪些是可以正常行驶的路况信息，从而指挥车辆做出精准的驾驶动作，如加速、减速、转向等。

从智驾发展的历程来看，芯片算力的提升推动着智驾技术不断迈向新的台阶。早期的智驾系统，由于芯片算力有限，只能实现一些简单的辅助驾驶功能，如定速巡航、车道偏离预警等。随着芯片算力的逐步提升，智驾系统开始具备自动泊车、自适应巡航等更高级的功能，能够在一定程度上减轻驾驶者的负担。而如今，在高算力芯片的支持下，高阶智驾功能如城市导航辅助驾驶（NOA）等成为可能，车辆能够在复杂的城市道路中实现自动变道、路口通行等操作，向着自动驾驶的终极目标又迈进了一大步。可以说，没有芯片算力的持续进步，智驾技术的发展将会举步维艰。

海鸥的 “芯” 病：芯片落后之忧

在比亚迪智驾平权的大棋局中，海鸥作为入门级车型，虽凭借亲民价格和智驾功能吸引了众多消费者目光，但它在智驾芯片方面却存在着明显的短板，犹如一颗隐藏的 “暗雷”，给其智驾体验埋下了隐患。

比亚迪海鸥智驾版搭载的 “天神之眼 C” 智驾系统，采用了英伟达 Orin N 芯片，算力仅为 84TOPS ，在当下智驾芯片算力竞赛中，这一数据显得有些寒酸。与行业内其他竞争对手相比，差距更是一目了然。小鹏 P7i 搭载的英伟达 Orin X 芯片，算力高达 254TOPS，是海鸥所搭载芯片算力的近三倍；蔚来 ET7 更是配备了四颗 Orin X 芯片，总算力达到 1016TOPS，在强大算力的支持下，这些车型能够实现更为复杂和精准的智驾功能。而海鸥较低的算力，使其在面对复杂路况时，信息处理速度相对较慢，智驾功能的响应也会有所延迟，这不仅影响了驾驶的流畅性，还可能在关键时刻对行车安全构成威胁。

从技术更新的角度来看，英伟达 Orin N 芯片已经逐渐跟不上智驾技术快速发展的步伐。随着智驾技术的不断演进，新的算法和功能不断涌现，对芯片算力的要求也越来越高。例如，城市 NOA 功能的实现，需要芯片能够快速处理大量的实时路况信息，包括复杂的路口交通状况、行人与非机动车的动态等，而老旧的芯片在面对这些新的挑战时，往往显得力不从心。海鸥若想在未来进一步升级智驾功能，现有的芯片将成为巨大的阻碍，可能无法支持更高级别的自动驾驶功能，如无图导航辅助驾驶等，这无疑限制了海鸥在智驾领域的发展潜力。

争议与思辨：智驾平权的 “双刃剑”

比亚迪的智驾平权举措，在收获众多赞誉与关注的同时，也不可避免地陷入了争议的漩涡，如同硬币的两面，展现出这一战略的复杂性。

质疑的声音首先聚焦在 “智驾平权” 是否只是一场精心策划的营销噱头。部分观点认为，比亚迪将智驾功能广泛下放到中低端车型，更多是为了吸引消费者眼球，提升市场销量，而非真正从技术普及和用户体验的角度出发。毕竟，在一些人看来，如此快速地将智驾功能覆盖全系车型，难免会让人怀疑其技术成熟度和稳定性，是否只是为了在激烈的市场竞争中抢占先机，打出的一张营销牌。

技术下沉带来的质量与安全问题也引发了激烈的讨论。随着智驾功能进入低价车型，成本控制成为关键。就像海鸥搭载的相对落后的芯片，让人担忧在追求低成本的过程中，智驾系统的性能和安全保障是否会大打折扣。有观点尖锐地指出，智驾系统涉及行车安全，若为了降低成本而在关键技术和硬件上妥协，一旦在复杂路况下出现智驾系统故障或误判，后果不堪设想，这无异于将消费者的生命安全置于风险之中。

从行业发展的角度来看，智驾平权也可能对市场竞争秩序产生一定的冲击。一些小型车企或新势力，由于缺乏比亚迪这样强大的技术研发和成本控制能力，在智驾平权的浪潮下，可能会面临更大的生存压力。这可能导致市场竞争的不公平性加剧，甚至引发行业的 “马太效应”，强者愈强，弱者愈弱，不利于整个汽车行业的多元化和健康发展。

但不可否认的是，比亚迪的智驾平权也为行业带来了积极的变革动力。它促使其他车企加快智驾技术的研发和普及步伐，推动整个行业朝着智能化的方向快速迈进，从长远来看，这将有利于提升消费者的整体智驾体验。这场争议背后，其实是人们对智驾技术未来发展的关注与思考，究竟智驾平权将引领行业走向何方，是一场虚假的繁荣，还是开启智能驾驶新时代的钥匙，值得我们持续关注和探讨。