华为L3级自动驾驶今年开启商用化：法规落地、技术突破与行业变革

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在昨日央视直播中宣布，L3级自动驾驶技术将在2025年逐步实现商用化，标志着中国智能驾驶正式迈入“人车权责分水岭”的新阶段。这一消息不仅为行业注入强心剂，更预示着一场从技术到法规、从车企到用户的全面变革即将到来。

华为此次商用的核心是ADS 4.0系统，该系统将支持高速场景下的L3级自动驾驶功能，并在部分城市试点城区L3级应用。与当前主流的L2级辅助驾驶相比，L3级允许驾驶员在特定条件下完全脱离方向盘和视线，实现“脱手脱眼”的驾驶自由。

尤为值得关注的是，华为与岚图汽车合作推出的乾崑智驾ADS 3.0系统已率先实现“车位到车位”全场景覆盖。例如，搭载该系统的岚图梦想家可在陌生停车场自主完成闸机通行、泊车等复杂操作，全程无需人工干预。靳玉志透露，春节期间乾崑智驾用户的总里程已突破1.43亿公里，用户使用率超40%，验证了技术成熟度与市场接受度。

技术突破之外，政策法规的完善是L3级自动驾驶商用的关键前提。2024年底，北京、武汉等地相继出台《自动驾驶汽车条例》，明确支持L3级以上自动驾驶车辆附条件上路，并计划于2025年4月正式实施。工信部也于2024年6月批准比亚迪、蔚来等9家车企开展L3级道路测试，为商业化铺平道路。

余承东此前多次呼吁加快L3立法进程，强调“责任划分”是技术落地的核心障碍。随着法规明确“车企需在自动驾驶模式下承担事故责任”，消费者对L3的信任度有望大幅提升。

华为的商用化进程正带动全行业加速布局：

1. 岚图汽车宣布2025年全系车型搭载华为乾崑智驾，覆盖MPV、SUV、轿车三大品类，成为首个实现L3级智驾“全品类普及”的车企。

2. 极氪科技自研的浩瀚智驾系统计划于4月上海车展亮相，年底量产交付，目标直指“法规开放即落地”。

3. 长安汽车发布“北斗天枢2.0”计划，2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年升级至L4级。

行业影响：从“驾驶辅助”到“出行革命”

L3级自动驾驶的商用化将重构用户出行体验：

- 安全性提升：华为ADS 4.0通过通用障碍物识别网络和端到端大模型，将接管里程从L2级的数十公里提升至数百公里。

- 经济性普及：华为将高阶智驾门槛降至20万元以下市场，如深蓝S07、小鹏MONA M03(图片|配置|询价)等车型，推动L3功能“飞入寻常百姓家”。

- 商业模式创新：车企竞争焦点从硬件配置转向“软件订阅服务”，例如小鹏计划推出需付费升级的L3级自动驾驶套件。

尽管前景广阔，L3级自动驾驶仍需突破两大瓶颈：