我在今年大型插混SUV中，以L3.5为参照购车

我今年买车，以腾势N9、领克900、极氪9x（EX1H）为对象。

它们都有以下共同特点：

1、2.0T

2、有纯电、增程、发动机单独直驱和油电并联直驱四种驱动模式

3、有车内外VTOL放电

重点是考察L3.5的落地，谁能落地就优先考虑谁，当然这只是必选项之一，还不是充要条件。

中国《汽车驾驶自动化分级》标准文件已于2022年实施。

这个文件对L3有明确的定义。

也可把这个文件称为中国智驾的等级划分。

L3与L4的核心区别是在汽车自动驾驶过程中，是否需要驾驶员接管。L3是有条件的自动驾驶，人要以适当的方式接管。L4是高度自动驾驶，人可以不接管（极端情况除外，如不可抗拒的情况）。

现在国内的电动车或混动车按照L3这个标准都能达到，但是，很累，时不时要在较短时间内（如30秒）就要触碰方向盘，如果能把时间延长到不疲倦的程度（就是不要老想到去触碰方向盘，而是很从容地、自在地触碰方向盘，这描述是不是很模糊？总之，以心理不累为标准。当然30秒也能训练出不累，只是希望接管次数不要多），车又能自动规避风险，自动把车开好，人就不累了。所以，我把这种情况叫L3.5，介于L3与L4之间。

其实，这对厂家提出了很高的要求。底层硬件要有较多的感知传感器、软件要有基于深度学习的“端到端”大模型神经网络（边缘计算、云计算）。所谓“端到端”有两层含义：

1、对于神经网络来说，有数据输入就要有确定的满意的数据输出。

2、 标注数据不仅有人工标注的，还要有自己的车和别人的车自动标注的，让自己和别人共享网络中所有标注数据。这其实是人人合一、机机合一、人机合一的思想。

另外，我对长途高速路自动驾驶有硬性要求，主要是长途开车，人很累。只要车能自动下闸道，自动上闸道并汇入主路，自动跟车、超车、避让等，就可以了。至于城市自动驾驶有胜于无。

腾势N9已经见过面了，但不能试驾和验证L3.5。

领克900要到3月才能见面。

极氪EX1H要到第3季度才能见面。

故，要等第3季度后，才能对这三种车做有无L3.5能力的评价。