西安小伙开零跑C11，一年行驶2万公里，分享用车感受，看完明白了

2月14日情人节，公司早下班两小时，我驾驶着爱车零跑C11(图片|配置|询价) ，带几个朋友去西安昆明池七夕公园游玩，这里活动丰富多彩来逛的人特别多，坐在舒适感满分的车里，听几个朋友聊起自己的车子，这话题我必须加入。

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说起我的零跑C11(逛导购) 2024款增程式300智享版，提车也快一年行驶2万公里了，想起刚看见它时，虽然停在一排新能源车中，这款车却像磁铁一样吸住我的目光，封闭式前脸中央那道贯穿式LED灯带在阳光下泛着冷冽的银光，两侧分体式大灯组像是科幻电影里的机械瞳孔，全系标配LED灯光，夜晚点亮效果尤为出色，下方蜂窝状进气口用熏黑处理藏起增程器的存在感，完全打破了我对“油电混动车必须带点笨拙感”的偏见。235/60 R18规格的新造型轮毂，运动气息十足。下包围上沿的银色镀铬条以及引擎舱两侧自然凸起的筋线，使得整体设计更加精致且有层次感，车身颜色有光白色、金属黑、星河银、天幕灰、松岚灰、冰川蓝等多种，我一眼就看中冰川蓝，好像天空般广阔无垠，销售小哥轻敲了一下手机APP，隐藏式门把手“咔嗒”弹出，无框车门展开的瞬间，后排隐私玻璃后看到的Nappa真皮座椅在穹顶式全景天幕映照下泛着的质感，时尚大气，特别符合我们年轻人的审美。

坐进驾驶舱时，握住方向盘上细密的打孔皮，座椅是仿皮材质，主副驾座椅可以前后移动、靠背角度调整以及主驾位高低调整，乘坐舒适性。车内还配备了12个喇叭扬声器，形成了7.1环绕音响系统，三块高清屏幕组成的“三联舰”中控台正播放着4K画质的演示视频，画面清晰，中控台前方视野开阔，14.6英寸2.5K中控大屏、10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸副驾驶娱乐屏的组合，形成了强大的视觉冲击力，这套车机系统搭载了高通骁龙8295P智能芯片，运行流畅，支持卫星导航、路况信息显示、蓝牙、手机互联、车联网、4G网络以及OTA升级等功能。语音识别系统支持分区域唤醒、连续性语音识别和可见即可说，操作起来非常便捷。语音助手“小零”几乎在我说完“打开座椅按摩”的瞬间就执行了指令，空调出风口扫出的风裹着香氛系统释放的雪松香，我把咖啡杯放进带限位器的杯架，看着中央扶手箱里Type-C接口旁的无线充电板自动感应亮起蓝光，突然想到到设计师可能是个强迫症晚期——18处储物格，每个储物格边缘的镀铬条都精确对齐仪表台缝线，门板扶手上翻毛皮与金属音响罩的拼接角度像是用游标卡尺量过。

每周末我们全家都去西安周边旅行或露营，父亲在后排伸直他1米8的长腿时膝盖离前座还有两拳距离，母亲把装满食材的24寸露营箱塞进前备厢后，行李舱容积基础是375L，第二排座椅放倒后，可扩展到840L，后备箱下层还躺着未拆封的天幕支架。行驶在非铺装路面时，2930mm轴距带来的大空间没有牺牲舒适性，悬架滤震像是用天鹅绒包裹石子，儿子在后排安全座椅上睡得香甜，双层夹胶玻璃把胎噪挡在车外，如果不是智能空气净化系统运作时轻微的“嗡嗡”声提醒，还以为这是静止的客厅呢。这款车长宽高分别为4780mm、1905mm、1675mm，轴距为2930mm，车身尺寸比宋PLUS DMi、深蓝S07都要长，和理想L7只相差了70mm，不仅车内空间宽敞，乘坐舒适性十足。

公司经常加班，有时候我回家比较晚，加完班已是凌晨，坐进驾驶舱，主屏自动切换成夜间模式，副驾屏弹出睡眠曲单推荐。当我说出“小零，我累了”，车机立刻将空调切换成森林氧吧模式，香氛系统释放出薰衣草精油，主驾座椅缓缓放倒至135°休憩角度。这时瞥见中控屏上的电池管理界面，增程系统正在用谷电给电池慢充，三维热力图显示电芯温差控制在±1.5℃以内，就像给电池包盖了床恒温羽绒被。路上全速自适应巡航自动跟车时，有一次方向盘突然传来一阵震动，抬头看显示在风挡上投射出红色警示框中，原来侧后方有辆压实线超车的SUV，系统反应特别及时，6个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达组成的防护网比我能提前捕捉到危险，主动刹车介入前的0.3秒里，我已经感受到座椅靠背传来的预紧力，尤其还标配哨兵模式，这些硬件配置直支持L2级别的辅助驾驶功能。有次暴雨天自动泊车，APA系统在识别到地库反光积水干扰时果断切换为遥控泊入，我举着手机像操作遥控车般把零跑C11(用车口碑)挪进仅比车宽多8厘米的机械车位时，后视镜下的盲区监测摄像头正把轮胎与路肩的距离精确到厘米级显示在中控屏上。

最让我惊喜的是增程系统的“无感切换”，1.2T增程器启动时的震动比咖啡机研磨豆子还轻微，43.7kWh大电池支撑的300公里纯电续航足够覆盖我一周通勤，周末跨城出差时油箱加满的综合续航突破1000公里，服务区休息时打开对外放电功能，电磁炉上的火锅沸腾的香气里，仪表盘上剩余续航数字显示着“612km”。运动模式下踩下电门，272马力的后驱电机推背感来得迅猛却不突兀，像是被无形巨手匀速按压进座椅，弯道中后五连杆独立悬架把侧倾控制的弧度令人安心，有次紧急变道时，车身姿态稳得让副驾的驾校教练朋友连说这悬挂调校值三十万。

安全配置上搭载了一套由1.5L阿特金森循环四缸增程器与后置单电机组成的增程系统，其中发动机功率为70KW，起到提供电力的作用，而后置单电机功率达到了200kW，峰值扭矩360N·m，零百加速仅需8.3秒，车速可达170km/h，我有车在高速上自动变道超车，打转向灯后，系统先让摄像头“扭头”确认盲区，待前后车距满足条件，车身丝滑地切入快车道，整个过程比我亲自操作更像个老司机。高速上经过服务区时瞟了眼能耗统计，增程器在保电模式下始终将电池SOC维持在30%以上，水冷式中置发电机组把噪音控制在42分贝，如果不是仪表盘上跳动的能量流示意图，几乎察觉不到油电切换。

续航方面零跑2024款增程式300智享版匹配了一块容量为43.74kWh的三元锂电池，CLTC工况下纯电续航里程达到了300km，综合续航高达1210km。在日常通勤或短途出行时，可以仅依靠电力驱动，实现零排放、低成本出行，我基本每周充一次电就可以满足使用了，比之前我家那台燃油车省钱多了，如果长途旅行时，也不必担心续航问题，增程器可以通过加油来驱动车辆，不要担心续航问题了，而且还有快充模式，电量从30%充至80%仅需0.5小时，这个时间我就和朋友闲谝几句的功夫。安全性能上我也是深有感触，春节返乡途中，省道突然窜出的野狗我本能地猛打方向。车身以75km/h速度紧急变道时，后五连杆悬架与ESP 9.3系统配合的可以说是完美，前轮抓地力尚未衰减之际，后悬已通过衬套形变吸收横向应力，转向精准得仿佛轮胎与方向盘之间有神经元直连。事后调出行车记录仪数据，车身横摆角速度始终控制在4.3°/s以内，车子要失控却始终被拽回安全感，可以说像过山车压到最高点时那种刺激与安心。方向盘后方的拨杆轻拨两下，挡风玻璃上的AR-HUD立刻浮现出蓝绿色车道线。当车速突破80km/h，智驾系统自动激活车道居中，方向盘传来细微的阻尼感，有点被一只无形的手托住。

半年后回4S店保养时，师傅指着底盘说：“你这车铝合金用料比某些豪华品牌还狠。”我摸着这辆零跑C11，突然想起提车时销售说的那句话：“我们不是在堆料，是在重新定义性价比。”当时我还不屑一顾，谁知道他说的话有没有水分？现在开一年我是服了。当时我选这款车，可以说经过千挑万选，也看了不少汽车销量，零跑汽车的高销量确实让人心动，2024年全年交付量就达29.37万辆，超额完成25万的预期目标，前几天又看到2025年1月交付25170辆，同比增长105%，这增长速度，说明我眼光还是不错，朋友们还有同款车型的吗？可以一起来聊聊。