小鹏MONA M03风阻艺术带来的操控提升!

小鹏 MONA M03作为量产掀背轿车把风阻做到了全球最低-Cd0.194，这个Cd是风阻系数的意思，但这个值是什么?值越低代表什么?风阻又是什么?接下来我们来讲讲。

1、什么是风阻?

风阻顾名思义，就是风的阻力，车辆起步时发动机输出的功率一直传导至车轮，车辆此时是完全通过克服车辆总重产生的摩擦力使车辆起步，风阻仿佛不存在一般。但随着行驶车速越快，车头受到风的阻力越大。普通家用轿车的风阻系数在0.3-0.35左右，SUV的风阻系数在0.33-0.4左右，所以这也是SUV相对费油的一个原因。车辆起步时发动机输出的功率一直传导至车轮，车辆此时是完全通过克服车辆总重产生的摩擦力使车辆起步，风阻仿佛不存在一般。但随着行驶车速越快，车头受到风的阻力越大。普通家用轿车的风阻系数在0.3-0.35左右，SUV的风阻系数在0.33-0.4左右，所以这也是SUV相对费油的一个原因。而如果家用车风阻系数能在 0.28-0.3之间，就算是不错的数据。能达到0.22-0.25的就是十分优秀的水平了，而一些概念车的风阻系数能达到0.2以下。史上风阻系数最小的“车”，达到了惊人的 0.07，如下图(当然这种车在现实中完全是为了突破风阻设计的，并不实用也不好看)

据统计，当车辆在80km/h的速度行驶时，就要有60%的动力输出用来克服空气阻力，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升，当车辆速度超过200km/h，就要有超过85%的动力输出用于克服空气阻力。

在行驶速度为80-90km/h时，大约30%的动力输出用于对抗空气阻力。

当车速提升至120km/h时，高达55%的动力被用于克服空气阻力。

而车速达到160km/h时，竟有85%的动力消耗在抵抗空气阻力上。

2、风阻来自哪里?

首先车只要开着就会有风阻，而在行驶过程中，会有来自三个方面的空气阻力:

1.汽车在行驶中与正面空气“撞击”产生的空气阳力，这占主要部分。车跑的越快，受到的正面风阻就越大。

2.空气通过车身整体后所造成的的阻力。空气经过车身后，会在车尾产生一个低压区，周围的空气和物体就都会朝着这个低压的方向去“填充”，车辆就会有一个被“吸入”的趋势。正是因为这个原因令车辆有了前进阻力。所以低压区越大，阻力就越大。

车辆总会在某个地方传来风噪，比如说后视镜，又或者是 AB柱，这就是气流堆积无法快速流动所产生的噪音。而厂商们都会根据这些优化车身的一些设计，而在其他一些不容易察觉的地方，厂商也都为降低风阻做出优化，比如说后备箱盖造型、尾灯罩的细节等等。

3.第三则是外形阻力。一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。两厢车由于尾部形成的真空区比三厢车大，因此其风阻系数也较大。

3、风阻参数一直是车企追求的重要指标：

在以往燃油车时代里，跑车和性能车型为了追求更加极致运动性能表现会尽可能的降低风阻系数。原因在于风阻系数越小，车辆在行驶过程中所受的空气阻力就越小。所以风阻系数高低不仅关系到车辆的性能表现，还直接影响着汽车的能耗。而如今新能源车型在宣传时往往也会炫耀风阻系数，是因为新能源纯电车型受限于电池的补能速度和充电桩太少普遍都有续航焦虑。特别是速度越快，空气阻力带来的能量损耗越多。而风阻系数每降低0.01，意味着高速巡航时CLTC续航里程就可以提升7公里这对于纯电车型来说可谓是非常重要的。

所以电动汽车的风阻系数(Cd)是一个衡量风阻大小的指标。系数越低，风阻越小。常见的电动汽车风阻系数在 0.25到0.35之间，而这次小鹏 MONAMO3量产型掀背电动汽车把风阻系数做到了0.194。