领跑汽车盈利启示录：全球化与生态协同的新路径

#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#

2025年2月16日 今日头条 国际频道

零跑汽车的盈利，不仅是国产新势力的里程碑，更折射出中国新能源汽车全球化战略的升级。通过“反向合资”与生态协同，零跑正为行业探索一条差异化出海路径。

反向合资：借力斯泰兰蒂斯撬动欧洲市场

2024年，零跑与全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯达成合作，后者以15亿欧元收购零跑20%股权，并成立合资公司。借助斯泰兰蒂斯的渠道，零跑在欧洲13国建立超400个销售网点，C10、T03等车型迅速登陆法、德、意等市场。这种“技术输出+本地化运营”的模式，避免了中国品牌单打独斗的高风险，同时利用成熟渠道快速铺开。

技术出海：从产品输出到标准制定

零跑的出海不仅是卖车，更试图输出技术标准。其自研的CTC电池底盘一体化技术、中央集成式电子电气架构等，已纳入斯泰兰蒂斯未来车型规划。此外，零跑计划未来三年推出5款全球化车型，覆盖6万-30万元市场，目标直指“新能源领域的丰田”。

生态协同：供应链与资本的双重助力

在国内，零跑通过宁德时代、东软集团等合作伙伴优化供应链。东软为其提供的OneCoreGo®智能座舱解决方案，显著降低研发成本并缩短交付周期。在资本端，地方政府与国有资本的支持为其注入稳定性，例如浙江国资曾多次参与零跑融资。

未来挑战：全球化竞争与地缘风险

尽管开局顺利，零跑仍需应对欧洲本土品牌的反击，以及欧盟碳关税、数据安全法等政策壁垒。此外，其海外销量占比仍不足10%，如何提升品牌认知度是关键。

结语
零跑的盈利与全球化步伐，为中国新能源行业提供了“技术+资本+生态”的三重范本。在淘汰赛加剧的2025年，这种模式或将成为更多中国品牌突围的参考。

注：以上内容综合公开资料与行业分析。如需进一步信息，可查阅相关企业财报及权威媒体报道。