余承东再放豪言：华为智驾“断代领先”！称以后也要“断代领先”

“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”华为车BU董事长余承东的这句话，精准得罪了全行业的友商。

目前部分华为车型已升级到ADS3.2，已经支持端到端，只需要对着小艺喊一句回家，然后系好安全带就可以全0接管，然后安全抵达目的地。

目前大多数的车企还未普及AEB功能，而且大多数车企还在为L2级辅助驾驶较劲，搭载华为高阶智驾的问界m9已在上海陆家嘴的复杂路况中实现了全程无接管通勤；

余承东过年期间驾驶享界s9(图片|配置|询价)回老家以及回深圳，几千公里的路程也做到了全程无接管。这种代际的差距才让余承东说出了“断代领先”的霸气语言。

智能驾驶发展现状正如余承东所比喻的：“打电话只需有网，上网却需要5G”。在华为的技术框架中，华为的智驾系统ADS 3.0已进化到融合感知阶段，通过超线程的激光雷达和毫米波雷达与视觉算法的三重校验，将误判率降至0.01%以下。

这种技术跨越，使得问界M9能在暴雨天气中准确识别被积水覆盖的井盖，更使得尊界S800能过水坑轮胎不沾水，俗称“水上漂”，这种巨大的代差，让传统车企无比羡慕华为的高阶智驾。

华为的智驾安全体系是立体化全维度的，首先就是行业领先的智能硬件，再加上每日百万级仿真测试数据喂养，还有已积累超过2.2亿公里复杂路况数据，这种立体化布局的效果直观反映在用户端。据汽车媒体实测显示，搭载华为ADS 3.0的车辆在鬼探头测试中，刹停距离比竞品缩短40%。

华为虽然用比较激进的“断代领先”的宣言，但是也并非余承东吹牛，2025年春节期间，鸿蒙智行累计突破一亿公里，智能泊车超300万次，正是这种断代领先的技术代差，才让余承东和消费者想用敢用！

鸿蒙智行2024年共计交付44万辆汽车，其中问界M9上市12个月订单破20万、问界m7年交付超过15万辆，智界R7上市半年不到的时间大定量突破70000辆。

但华为的野心不止于此，余承东的野心也不止于此，根据行业标准，华为目前的智驾系统DAS3.2已经无限接近L3级（即有条件自动驾驶），但华为官方仍称呼为L2级。目前华为只是在等待法规的出台，即可无缝衔接L3级辅助驾驶。