百万尊界，巨亏江淮！有些科技无法平权，尊贵的人优先享受

智驾体验，最终在十万级的车上，和更贵的50万级车型上，不会有本质区别。

有人发了下尊界S800的海报，并配文“有些科技，无法平权，尊贵的人，优先享受。”

今年汽车圈，不同的车厂相继主张智驾平权。

有各种叫法：中国智驾合伙人、科技平权等等。

比亚迪，这周一直接将智驾系统“天神之眼”下放到7万元海鸥身上。

一口气21款智驾版新车，上到20多万的汉、唐，下到10万以下的海鸥秦Plus，比亚迪全系车型，都标配了天神之眼高阶智驾。

直接把智驾下放到10万以下的车型上，说一句车圈大变天都不为过。

2月11日，余承东就在微博发文，疑似喊话比亚迪。称“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界”，并表示“本月将为大家揭晓尊界的核心黑科技，一起看见智慧出行的未来”。

比亚迪董事长王传福的看法，显然是不一样的，他认为未来2-3年，高阶智驾将会成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。

2月13日，鸿蒙智行宣布“尊界技术发布会”将于2月20日举办。

尊界S800配备全路况舒适性智能控制系统，可通过融合感知预测、悬架智能精准调节实现超越迈巴赫S680等传统超豪华车的全路况舒适体验。

近日，江淮汽车公布了《2024年年度业绩预亏公告》。

公告显示，江淮汽车预计2024年年度实现归属于母公司所有者的净利润-177,000万元左右，与上年同期相比，将出现亏损。

预计2024年年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润-274,000万元左右。

江淮汽车是国内老牌车企之一，前身是1964年成立的巢湖配件厂，并于1968年转型为江淮汽车工厂，生产载货汽车。

江淮汽车同华为，2023年末双方宣布将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造销售、服务等多个领域全面合作。

2024年11月26日，华为的尊界S800迎来首发亮相，这款尊界便是江淮汽车与华为合作的成果。

预售价100万至150万元，鸿蒙智行此前披露的数据显示，尊界S800车型48小时预订量达2108台。

作为华为“四界”最后一界的尊界，给了江淮汽车翻身的勇气，也给资本市场带去极大的想象力。

2025年1月14日，江淮汽车发布定增公告，计划定增49亿元，用于高端智能电动平台开发项目，该项目总投资额为58.7亿元。

尊界无疑成为了江淮汽车的一场“豪赌”，有华为支持，胜率颇高。

但是，江淮的尊界面临的问题是，华为的智驾，智能驾舱，或许并不能为江淮提供足够的高端品牌价值。

智能驾舱 AI，已经迎来了DeepSeek时刻。

截至2月14日，已有包括比亚迪、广汽、长安、吉利、奇瑞在内的约20家车企官宣与DeepSeek的深度融合，智能座舱中的人机交互。

现在或许华为乾崑智驾ADS，还是遥遥领先的。

但未来1年，说不定智驾的DeepSeek时刻，也能来临。

智驾AI技术，天生是个平权的技术。

端到端纯视觉依赖的是摄像头和算法，而不是激光雷达等昂贵传感器。理论上，如果算法足够强大，几个高清摄像头就够用了。

AI大模型的训练当然很贵，但是模型的分发，边际成本几乎可以忽略。

十万级车型若销量庞大，反而还可能通过海量数据反哺算法优化，缩小与高端车型在常见场景（城市道路、高速巡航）的差距。

而纯视觉端到端的传感器和推理算力要求，现在看成本铁定可以飞速下降。地平线、卓驭和momenta干的就是这些活。

端到端纯视觉的智能驾驶体验，最终在十万级的车上，和更贵的50万级车型上不会有本质区别，会非常接近。基哥这里神棍下：时限是2年。

什么更多的传感器，像更多的激光雷达，能起到的作用有限。

短期看，花百万，提前1、2年，享受华为技术的进步，的确是可以的。

但长期看，或者尊界需要通过其他附加价值，比如更舒适的体验、冗余系统、品牌溢价等，能维持高端的售价。

华为有这个能力。

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