比亚迪天神之眼：越开越聪明的智驾黑科技

智驾新时代的开启

在汽车智能化的浪潮中，比亚迪的 “天神之眼” 犹如一颗璀璨的新星，照亮了智能驾驶的前行之路。2024 年 2 月 10 日，比亚迪在智能化战略发布会上，正式推出 “天神之眼” 高阶智驾系统，并宣布全系车型将搭载这一技术，开启了 “全民智驾时代”。这一举措，不仅打破了以往智驾车型价格高昂的壁垒，让高阶智驾技术不再是少数人的专属，更标志着智能驾驶领域进入了一个全新的发展阶段。

比亚迪 “天神之眼” 的发布，在汽车行业掀起了轩然大波。发布会海报一经推出，比亚迪 A 股就迎来了罕见的涨停板，港股单日涨幅也达 11.51%，仅仅两个交易日，A 股股票市值就累计涨超 1000 亿元。这一市场反应，充分体现了投资者对比亚迪智驾战略的高度认可和期待。与此同时，“天神之眼” 也让整个智能驾驶产业链迎来了 “狂欢时刻”，豪恩汽电、联创电子等多家比亚迪概念股集体涨停，市场对智驾技术的热情被彻底点燃。

“天神之眼” 初印象

（一）技术构成剖析

比亚迪 “天神之眼” 高阶智驾系统由硬件和软件协同运作，赋予车辆高度智能化驾驶能力。硬件分三个版本：A 版为旗舰版，搭载 3 颗激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗摄像头及双 Orin X 芯片，算力 508TOPS，能 360 度无死角感知；B 版采用单激光雷达和英伟达 Orin - X 芯片，算力 254TOPS，平衡成本与性能；C 版用全球独创 “前视三目” 方案，由摄像头、毫米波雷达、超声波雷达组成，算力基于 Orin N 或国产芯片，让普通消费者也能享受智驾便利。软件方面，采用三目立体视差感知和多模态 BEV 技术，感知精度和规控能力提升，响应时延缩至 10 毫秒，依托海量数据建立超 50 万场景库，模型每 7 天迭代一次，能熟练应对各种驾驶场景。

（二）功能亮点展示

“天神之眼” 功能多样，旨在为用户提供便捷、安全、舒适的驾驶体验。

高速 NOA 功能是亮点，高速行驶时车辆能依导航路径自动完成上 / 下匝道、车道保持等操作，实现 “0 接管” 长途驾驶，可 1000 公里以上 0 接管，变道积极，避障能力强。

城市领航功能让车辆在复杂城市道路畅行，支持红绿灯启停、复杂路口通行和全场景绕行，能应对各种路况。城市记忆领航功能预计 2025 年底通过 OTA 升级实现。

智能泊车功能对停车困难用户是福音，代客泊车成功率 99%，精度达 2 厘米，能应对复杂停车场景，可通过手机 APP 启动，停车轻松简单。

行驶里程：智驾成长的 “燃料”

（一）数据积累的力量

随着车辆行驶里程增加，比亚迪 “天神之眼” 持续收集各种驾驶场景数据，并存储于车云数据库，为智驾系统提供养分。无论是加速、减速、转弯，还是与其他车辆、行人相遇及复杂路况，系统都精准记录。不管是在城市道路穿梭，还是乡村小道行驶，“天神之眼” 都默默积累数据。一辆搭载 “天神之眼” 的比亚迪汽车，一年行驶数万公里，期间遇到各种天气、道路类型和交通场景，这些丰富数据被收集到车云数据库，成为智驾系统学习成长的宝贵资源。

（二）基于数据的优化

海量数据为 “天神之眼” 算法优化奠定基础。研发人员通过分析挖掘数据，能了解智驾系统在不同场景的表现，找出不足并优化。比如在复杂路口，分析数据可发现智驾系统决策不果断的根源，调整算法后，车辆行驶更顺畅；面对突然出现的障碍物，分析数据能提升系统反应速度和避让策略，提高驾驶安全性。随着行驶里程和数据积累，“天神之眼” 算法不断进化，更加智能高效。

大模型：智驾进化的 “引擎”

（一）大模型工作原理

在 “天神之眼” 智能驾驶体系里，大模型是核心 “智慧大脑”，基于深度学习算法，经对海量数据的学习分析，构建对驾驶场景的认知理解。车辆行驶时，“天神之眼” 传感器实时收集车辆位置、速度及周围物体距离、运动状态等环境信息并输入大模型。大模型先提取传感器数据特征，转化为特征向量，再借神经网络多层结构层层分析推理，学习记忆各种驾驶场景的最佳决策。遇到新场景，大模型能快速调用知识经验，综合交通规则、路况、其他车辆及行人行为等因素判断决策，规划最优行驶路径，向车辆控制系统发指令实现精准驾驶。

（二）与 DeepSeek 的合作

比亚迪与人工智能领域的佼佼者 DeepSeek 合作，为 “天神之眼” 大模型训练提供助力。DeepSeek 采用创新并优化的 Transformer 架构，自然语言处理能力卓越，在数据训练环节堪称 “利器”，能助 “天神之眼” 更高效处理海量驾驶数据，提升训练效率与准确性。

合作使 “天神之眼” 大模型学习更多知识经验，在复杂城市道路中，借助 DeepSeek 能力，能更准确理解、预测交通信息，做出合理驾驶决策。

华创证券研报指出，运用 DeepSeek 及其优化技术可将城市 NOA 硬件成本压至 3000 元级，触发 10 - 15 万车型标配潮，降低决策模型推理能耗 80%，降低高阶智驾对车端芯片算力要求，利于 “舱驾一体”“行泊一体” 等架构推进。此次合作提升 “天神之眼” 智驾水平，在成本控制和技术架构优化上成果显著，为智能驾驶技术普及发展奠定基础。

实例见证进化

（一）用户真实反馈

在各大汽车论坛和社交媒体上，不少比亚迪车主分享使用 “天神之眼” 的体验，展现其智驾功能的显著进步。一位比亚迪汉 L 车主称刚提车时，“天神之眼” 高速 NOA 功能虽有魅力，但复杂路况下会有小 “失误”，如对邻道车辆突然变道反应慢。行驶 5000 公里后，系统更聪明，面对相同情况能迅速反应。还有腾势 Z9GT 车主分享城市驾驶经历，起初智驾在拥堵路段跟车表现不佳，跟车距离不当、加减速频繁。使用一段时间，智驾系统优化后，跟车表现出色，能精准控速、保持稳定跟车距离。

（二）测试数据对比

为直观了解 “天神之眼” 在不同行驶里程和训练阶段的性能，来看专业机构测试数据。在模拟测试中，对行驶里程 1000 公里、5000 公里和 10000 公里的测试车辆，全面测试 “天神之眼” 高速 NOA 功能，内容包括车道保持、自动变道成功率、避让突发障碍物能力等。

车道保持方面，行驶里程从 1000 公里增加到 10000 公里，车辆弯道行驶偏离车道中心线平均误差从 5 厘米降至 2 厘米。自动变道成功率随里程增加显著提高，从 1000 公里的 90% 提升至 10000 公里的 98%。对突发障碍物避让能力测试中，1000 - 10000 公里，车辆平均制动距离从 35 米缩短至 28 米，避让路径更合理。

这些数据表明，随着行驶里程积累和大模型训练，比亚迪 “天神之眼” 智驾性能全方位提升，更智能可靠。