零跑凭啥成为第二家盈利的新势力？靠“抠门”还是“鸡贼”？

#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#

当蔚来还在为“换电站能否盈利”焦头烂额、小鹏深陷“技术投入无底洞”时，零跑却闷声发大财，成了新势力中第二个盈利的“异类”。这不禁让人想问：凭什么？

一、精准踩中“小镇青年”的钱包：性价比的暴力美学

在“蔚小理”忙着用激光雷达和800V高压平台卷高端市场时，零跑干了一件“鸡贼”的事——把15万的车塞进30万的配置。搭载自动驾驶硬件的C11卖15万、6座旗舰C16定价不到30万，直接对标理想L8(图片|配置|询价)却只要一半价格。​​

这就是零跑的生存法则：专攻10-20万元市场，用“半价平替”策略收割对品牌无感但追求科技尝鲜的“小镇青年”。2024年C系列销量占比77%​，证明这群人用钱包投票的逻辑简单粗暴——“花小钱装大逼”才是刚需。

二、把“抠门”玩成核心竞争力：自研的尽头是省钱

当友商把“全栈自研”当品牌溢价时，零跑却把它变成了省钱工具。全域自研六大核心技术，自研比例占整车成本60%，连AI芯片都自己造。结果？单车成本比小鹏低2000元，毛利率8%碾压行业。

更绝的是供应链管理：通过与Stellantis合作拿到欧洲渠道，反向把中国供应链低价优势输出全球。这种“既要技术自主权，又要薅全球羊毛”的双标打法，让零跑活成了车企界的拼多多。

三、增程车的“叛徒”：嘴上说纯电，身体很诚实

宣称“纯电为主”的零跑，2024年靠增程车闷声发财——C11增程版搭载理想同款1.2T三缸机，价格却砍到14.98万起。嘴上喊着新能源信仰，手里攥着燃油车遗产，这种“既要又要”的狡猾，反而切中了续航焦虑者的命门。 结果？增程车占比20%却贡献主要利润​]，堪称新能源时代的“甘蔗两头甜”。

四、渠道的“农村包围城市”：85%经销商盈利背后的生存智慧

当其他新势力在一线城市CBD烧钱建体验店时，零跑在三四线城市铺了400+销售网点，经销商盈利率85%。这种“不装逼”的渠道策略，完美匹配其“小镇青年”客群——与其在陆家嘴摆咖啡厅，不如在县城汽配城挂横幅。

结语：零跑模式能走多远？

零跑的盈利，本质是给盲目追高端的造车新势力一记耳光：在月薪5000仍是主流的中国市场，得屌丝者才能得天下。 但隐患同样明显——品牌溢价缺失、智能化护城河薄弱。当比亚迪掀起“电比油低”的价格战时，零跑的“抠门哲学”还能持续多久？这场盈利，究竟是厚积薄发，还是昙花一现？