比亚迪搅局智驾市场，行业格局大震荡！

在竞争激烈的新能源汽车赛道，智能驾驶一直被视为车企的 “兵家必争之地”，是彰显科技实力与品牌竞争力的关键领域。长期以来，高阶智驾系统往往伴随着高昂的成本与不菲的售价，成为普通消费者触不可及的 “高端配置”。然而，2025 年伊始，比亚迪的一记重磅炸弹，彻底打破了这一市场格局，让整个智驾行业迎来了前所未有的变革。

比亚迪 “全民智驾”，打破价格坚冰

2 月 10 日，比亚迪在发布会上高举 “全民智驾” 大旗，宣布全系 21 款车型将搭载 “天神之眼” 高阶智驾系统。这一举措的震撼之处在于，即便是起售价仅 6.98 万元的海鸥，也能配备高速 NOA（领航辅助驾驶）和自动泊车功能。此前，多数搭载智驾的车型价格都在 20 万以上，而比亚迪直接将智驾门槛从 15 万元骤降至 7 万元。这意味着，曾经高高在上的智能驾驶技术，如今飞入了寻常百姓家。

比亚迪的智驾系统 “天神之眼” 分为 A、B、C 三个版本，定位依次降低。其中，最低配的 C 版本（DiPilot 100）虽没有城市 NOA，但支持高速和快速路的领航、代客泊车、城区记忆路线，且硬件可升级到城市 NOA。通过 12 个摄像头与 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达等传感器组成的纯视觉感知系统，替代了昂贵的激光雷达，大幅降低了成本。这种 “够用且够便宜” 的智驾方案，让更多消费者能够轻松体验到智能驾驶的便利。

实测数据亮眼，智驾实力初显

不少车主和媒体对搭载 “天神之眼” 的比亚迪车型进行了实测，数据表现相当出色。在高速 NOA 的实测中，驾驶配备天神之眼 C 系统的秦 PLUS DM-i 智驾版行驶 100 公里的高速路段，系统成功实现自动上下匝道、自主超车等操作达 80 余次，且全程仅有 2 次因路况临时突发状况需人工接管，接管率低至 2%，真正做到了在大部分高速场景下稳定可靠运行，极大减轻了驾驶员长途驾驶的疲惫感。

自动泊车功能同样表现不俗。以宋 L DM-i 智驾版为例，在不同类型的停车位测试中，包括侧方位停车、垂直车位停车等，系统的平均泊车时间仅为 45 秒，停车成功率高达 95%，即便是对停车技术不太自信的新手司机，也能借助该功能轻松完成停车动作。

在城区复杂路况下，一些搭载更高阶天神之眼 B 系统的车型也有可圈可点之处。有媒体驾驶腾势 Z9GT 在一线城市的早晚高峰时段进行测试，车辆在面对频繁加塞、车道变窄、信号灯识别等复杂情况时，能够准确识别并做出合理决策，平均每行驶 20 公里才需人工干预一次，且在识别信号灯后的平均起步响应时间仅为 1.5 秒，几乎与老司机的反应速度相当。

行业连锁反应，各方势力角逐

比亚迪的这一动作，在业内迅速引发了连锁反应。华为常务董事余承东在社交平台公开发表言论：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界”，外界普遍解读为这是对比亚迪智能驾驶策略的回应，暗指华为智能驾驶系统在城市场景中占据技术优势。华为车 BU 作为智能驾驶领域的重要玩家，其智驾方案 “华为乾崑” 在市场上也拥有众多拥趸。问界系列凭借华为智驾的加持，在高端市场取得了不错的成绩，问界 M9 系列更是连续 10 个月登顶 50 万元级豪华车销量第一。如今比亚迪的入局，无疑让华为感受到了竞争的压力

长城汽车董事长魏建军也公开表示，智能驾驶技术不应只是一场秀，而应该是能够满足用户高频出行需求的真正技术。这一言论也被看作是对当前智驾市场乱象的一种批判，强调了技术实用性和安全性的重要性。长安深蓝则喊出普及全民智驾的口号，叠加各种促销最高优惠 2.3 万元，积极参与到这场智驾普及的竞争中来。此外，华为与上汽的合作曝光，双方有望基于飞凡品牌重启 ES37 项目，两款定价 17 万 - 25 万元车型均采用华为智选车模式，试图以 80% 的核心功能覆盖与比亚迪秦 PLUS 智驾版正面对抗。

智驾市场变革，未来走向何方

比亚迪的 “搅局”，让智能驾驶的价格战全面打响。这对于消费者来说，无疑是个利好消息，更多人能够以更低的价格享受到智能驾驶带来的便利与乐趣。但对于车企而言，却面临着巨大的挑战。一方面，低价车型搭载智驾功能可能进一步挤压利润空间，此前受价格战影响，新能源的利润率已经从 2020 年的 8.3% 降至 2024 年的 4.3%，智能化杀价或将进一步加大车企的经营压力；另一方面，对于尚未实现规模化、盈利的车企来说，持续压缩利润会让业绩雪上加霜。

在这场智驾变革中，车企与供应商之间的博弈也将更为激烈。未来，智能驾驶技术将如何发展？是比亚迪的 “全民智驾” 模式成为主流，还是华为等企业坚守高端智驾路线？又或者会出现新的技术路径和商业模式？这一切都充满了悬念。但可以肯定的是，随着技术的不断进步和市场的逐渐成熟，智能驾驶将在未来的汽车市场中扮演越来越重要的角色，而这场激烈的竞争，也将推动整个行业不断向前发展。