试驾零跑C11，续航1210km，亏电油耗5.2L，家用很合适

近年来新能源汽车市场竞争激烈，为消费者带来了很大的选择空间，也增加了选择难得。小编感觉，最直观的方式就是看销量，销量好的车型不仅是其品质的展现，也是消费者对其认可度的直观表现。截至2025年初，零跑C11(图片|配置|询价)累计销量已突破20万台。从月度销量来看，零跑C11(看资讯)的销量呈现出稳步增长的趋势。尤其是在2024年下半年，零跑C11(用车口碑)的销量迎来了爆发式增长，连续多个月销量破万。例如，在2024年11月，零跑C11的大定数量就超过了1.2万台。而在2024年12月，零跑C11的销量更是达到了11338辆，成功跻身新能源中型SUV销量榜前五名。今天我们以零跑C11的2024款增程式 300智驾版为例（下文简称零跑C11），一起看下零跑C11的综合实力。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.83 懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车7.68万起 | 190辆

作为一款新能源车型，零跑C11提供了纯电与增程双动力选择，覆盖用户日常通勤与长途出行的需求。我们试驾车型为增程版车型，该车型搭载了一套高效的增程式动力系统，核心由一台1.5L自然吸气发动机与后置单电机协同工作，不仅确保了动力的平顺输出，更赋予了车辆强劲的性能表现。发动机方面，其采用横置布局，L型气缸排列，拥有4个气缸和每缸4气门的设计，配以DOHC双顶置凸轮轴配气机构，最大马力可达95Ps（70kW），采用多点电喷供油方式，且缸盖与缸体均选用轻量化的铝合金材料。

电动机方面，零跑C11增程版配备了永磁/同步电动机，总功率高达200kW，总扭矩达到360N·m，采用后置后驱布局，电池冷却方式为液冷，提供43.74度容量的电池包，CLTC纯电续航里程300公里，综合续航里程更是达到了1210公里，缓解了用户的续航焦虑。车辆最高车速可达170km/h，百公里加速时间在8.3秒，加速性能出色。

作为一款中型SUV，该车亏电油耗仅5.2L/100km（92号汽油），满油满电总成本约为同级别燃油车的1/3。冬季可通过“电池预热”和“一键备车”功能提前加热电池与座舱，减少低温对续航的影响，北方用户实测续航达成率提升15%。

在驾驶体验上，零跑C11增程版电动机的瞬时扭矩输出特性使得车辆在起步和加速阶段响应迅速，尤其在城市拥堵路况下，能够感受到更加直接且流畅的加速体验。零跑C11搭载了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，支持全速域自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能。这款车配备了30个高精度传感器，包括激光雷达、摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等，能够实时监测周围环境，确保行车安全。我们试驾的这款车作为高配车型，还搭载了英伟达Orin X芯片，进一步提升了智能驾驶的感知能力和计算能力。零跑C11实现了24项驾驶辅助功能，如自动变道辅助、窄路辅助、匝道自动进出、前车驶离智能提醒以及L2级智能驾驶等，全面覆盖日常用车场景，大大减轻了驾驶负担。该车支持高速领航辅助（NOP），实测变道成功率超95%，出行更加省心。

底盘方面，零跑C11增程版采用承载式车身结构，前悬挂为双叉臂式独立悬架，后悬挂为多连杆式独立悬架，这样的悬挂组合不仅提升了车辆的操控稳定性，还确保了乘坐的舒适性。

零跑C11作为一款主打家用的车型，其空间上的表现也比较出色。该车定位为中型SUV，车身尺寸4780×1905×1675mm，轴距2930mm。高空间利用率+短悬长轴设计带来了宽敞舒适的空间体验。零跑C11轴距相比同级竞品宋PLUS DMi、深蓝S07都要长，并且与理想L7只相差了70mm，零跑C11实际空间表现堪比中大型SUV。我身高178cm，坐在后排，腿部空间达两拳以上，头部余量一拳两指，地台纯平设计，三人满载无压力。

车内座椅配置豪华，主副驾支持加热/通风，后排座椅也支持加热功能，配合双层夹胶玻璃与隐私玻璃，NVH表现优异（80km/h车内噪音63.8分贝），静谧性超越多数合资车型。

储物空间方面，零跑C11的后备箱常规状态下的容积375L，后排座椅支持40:60比例放倒，座椅放倒后，后备箱空间可达840L，可容纳婴儿车、露营装备等大件物品。车内设置多处以“胶囊”元素设计的储物格，手机、水杯、购物袋均能合理归置。

车内标配10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏，配合高通骁龙8295P芯片（算力为8155的7倍），车机操作流畅，支持4K视频播放、多任务并行处理。车机内置Leapmotor OS系统，该系统界面设计优美，采用扁平化风格，操作友好，集成高德导航、在线娱乐、语音控制（支持方言识别与连续对话），副驾屏可独立播放视频，长途出行增加了娱乐化体验。零跑C11的智能座舱系统还支持多达20+的小程序，用户可以根据自己的需求选择安装和使用，进一步丰富了智能座舱的功能和体验。与部分传统智能座舱系统不同，零跑C11的智能座舱系统不再支持虚拟机功能，而是直接支持U盘应用安装，这使得用户可以更加灵活地扩展智能座舱的应用生态。

作为一款主打家用的车型，安全配置也尤为重要。在主动安全方面，零跑C11的AEB最高支持75km/h刹停（可调至更高），麋鹿测试通过速度75km/h，紧急避障能力优于多数竞品。零跑C11在被动安全与电池安全领域也做的比较到位。该车采用笼式车身结构，热成型钢占比76.2%，A/B柱、防撞梁等关键部位强度达1500MPa，侧碰测试中乘员舱变形量低于行业均值20%。全车镀锌工艺+IP68级电池防水，涉水深度1米可保持30分钟不渗漏，应对暴雨天气更从容。零跑C11还配置了自研BMS电池管理系统，支持实时监控电芯状态，极端情况下可主动切断高压回路。三元锂电池通过针刺、挤压等严苛测试，热失控蔓延时间超30分钟。

放眼汽车市场，消费主力军逐渐年轻化，而年轻消费者对汽车的颜值要求也比较高。接下来我们一起看下零跑C11的外观设计。零跑C11增程版前脸采用全封闭式设计，彰显纯电基因，但通过暗部隐藏式格栅与两侧立体进气口的衔接，巧妙保留了层次感，避免传统电动车的单调感。前脸最引人注目的是贯穿式LED灯带，搭配分体式大灯组，灯腔内部以矩阵式排列，夜间点亮时形成强烈的视觉张力，兼具科技感与辨识度。前包围采用双层进气口设计，搭配运动化前唇，既优化了空气动力学性能，又赋予车辆蓄势待发的动感姿态。

车身侧面以“短悬长轴”比例为核心，4780mm的车长与2930mm的轴距，塑造出修长且稳健的体态。流畅的腰线从车头延伸至尾部，搭配悬浮式车顶设计，削弱了SUV的笨重感，更显轻盈优雅。细节上，隐藏式门把手与无框车门的设计，不仅提升了科技氛围，还降低了风阻系数（官方数据为0.28Cd），进一步优化续航表现。20英寸运动轮毂搭配红色卡钳，则强化了整车的运动属性。