一台无限接近于新能源的燃油车，大众帕萨特PRO

一台有着强烈包豪斯风格的特供车。

用的是青岛啤酒、国产黑猪肉和东北酸菜做成的“德式烤猪肘”，色香味都是为了满足中国人挑剔的口味。

想要打造一台无限接近于电车的燃油车，是要满足谁的需求？

帕萨特

最低售价：12.49万起最高降价：5.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.87懂车实测空间·性能等车友圈58万车友热议二手车0.93万起 | 1450辆

其实现在的帕萨特(图片|配置|询价)家族里有两个版本，B8和B9

同堂销售的B8外观大气、成熟，只是科技配置、智能化体验不够高，但是胜在便宜，中老年朋友更喜欢。而新上市的B9智能化体验更好，外观更年轻也更运动。

首先从外观上来看，这台车的造型完全延续了欧洲B9这代的帕萨特的外观，但是这次三厢版车型只在中国销售，而且咱们买到的帕萨特Pro要比欧洲版车型在轴距上就长了30mm，在空间表现上不得不用越级这个词来描述了。

其实在造型上我更喜欢星空前脸套件，有着黑化装饰和前脸大嘴，我相信很多年轻人会喜欢那个风格的外观设计，而我们拿到的这台车前脸用上了不少镀铬装饰条，是一个微笑脸，攻击性更少、更符合在商业区金融街打拼的商务白领们。其实在外观上更值得一提的就是车尾了，毕竟在老家是旅行车的造型，不能直接抄过来，这就非常考验设计师的功底了。如何让一台5米长的车具有先锋设计的前脸、修长的车身和运动的溜背设计之后，该怎么收尾呢？

就是这样简单的，克制的，保留了B8时代的尾部经典元素，更具年轻化也更时尚了一些，尤其是这一道线条（车尾保险杠两侧的硬朗的折线），这两条线完美的诠释了德国设计，即Form follows function，这一道折线在你正视尾部的时候并不能轻易的发现，而如果你从后侧、斜后方来看，特别是在光线比较足的情况下，以一个平行或者以非常小的角度来看，这个部位严重的影响到了尾部的和谐感，但是没有这道线，车尾的气流疏导绝对不会更好，对于能耗、操控甚至是风噪的影响，其实我也不知道会影响多少，但是我相信这一设计是绝对值得的。

帕萨特

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单从外观上来看，我还是更喜欢B8的帕萨特，因为那台车才是真正把商务和家用都拿捏的刚刚好，（其实还是偏商务啦）。但是这也就使那代的帕萨特，拥有了同级别其它车型少有的特质，就是气场。很可惜的是，B9这代从根源上就少了那份气场，以为在海外，这是个彻彻底底的家用wagon。即便是一台5米长的车，他也更像是一个经常健美，朝气蓬勃的小伙子了。

但毕竟他们是德国人，在车厢设计上，我还是抱有一丝希望。体验了两天，我觉得这是一个对驾驶员不太友好，但是对乘客极为友好的车厢设计。

我不知道是那阵风也让他们开始变得简洁了起来，前排真的特别不大众，要知道对于驾驶员来说，一切的调节选项和功能的开启最好都是按键，特别是在城里开着一台大车，我真的很想要途观L Pro上的那个多功能旋钮，可以调节驾驶模式、氛围环境、歌曲等等，我觉得那是个非常好的设计，为什么不以其他的形式呈现在这台车上呢？当然，在等红灯的时候，我用Dock栏里的快捷键调一下，也行，最起码在操作逻辑上还是正常的，有多好用吗？不至于，其实还是有可提升的空间。就比如这个方向盘，可操作的功能很多，尤其是辅助驾驶的开关、调节真的非常非常好上手，我甚至觉得比拨杆好用，但是，为什么不给我留一个自定义的按键呢？

这个按键其实就是我最想要的一键打开360环影，这是一个非常好且能提高行车安全的快捷功能，尤其是咱么在复杂的城区里、停车场里低速行驶挪车，能够快速打开360，减少盲区从而避免事故的发生，虽然在屏幕上有常驻按键，但是不如在空余的位置里多一个按键，这样手不离开方向盘，可以快速开启，你不觉得麻烦，也能养成一个好的驾驶习惯。当然了，如果你只是个乘客，那这台车会给你一个非常不错的体验。

首先从内饰氛围上来讲，我更喜欢这个（先锋前脸）所搭配的内饰颜色，大面积的白、灰色拼搭，蓝色作为背景衬托，而且有别于直接照搬奔驰的游艇蓝内饰，这个蓝色的饱和度匹配上灰白为主题的内饰看起来更有质感一些，而且采用这个颜色的位置也非常的讨巧。并且这次在全车上都用上了大面积的、触感非常不错的皮质包覆。特别是在材质的选用上，是经过考虑的。这也恰恰是我喜欢大众浅色系内饰的原因。

我理解为这是针对咱们日常家用场景下，一台车的内饰不应该那么“脆弱”（“fragile”）。大家想象一下，咱们车上最容易损耗的地方往往是开关门、上下车这些大动作的时候，比如在雨天、雪天，车门打开后接触雨水的表面不是细腻且易损的皮质，而是更耐用的硬塑料，就算你长时间不打理、不及时擦去这些污渍，也不容易留下印记；上下车最容易脚踹到的地方不是高级的、易损的仿皮材质，而是硬塑料，放心吧，踹不坏也不难看。其实这种细节点还有很多，我很喜欢这种考虑到日常使用所做出针对性设计的这些车型，因为内饰并不是一味的去堆料或者是堆配置，符合定位才是关键，这是现阶段很多国产车用力过度的地方，我觉得对消费者更好，但是长期使用下来，我认为这是硬伤，就是太多的车你需要去花心思花精力去照顾它了。当然了如果你可能都没亲手洗过车或是车内脏的一塌糊涂也不在意的那种人，那再怎么设计、再怎么有小心思其实也都是扯淡，但是它能平衡好这点。

OK咱们回过头来看看乘客都能有哪些体验。副驾中国特供屏幕，前排座椅通风加热按摩，带腿拖，前排头枕，你看他像是一体式座椅连起来的，但实际上它能调节高低，在这个位置我都能脑补到去买一个脖颈枕头，这样靠着得有多爽。座椅椅形很好，坐上去的包裹感和海绵的柔软程度都很好，特别是一下子坐进来的时候你都会赞叹一句诶，真挺舒服的。

后排，才是帕萨特Pro的精髓。在一台汽油车上拥有2871的轴距，后排空间表现自然不用多虑。但是你要想一下，这是一台22万多的帕萨特，后排遮阳帘、后排电动角度调节、三档座椅按摩、座椅加热、通风全有，独立的空调温度调节，双C口充电。咱就是说，给你配这么齐，你还想要啥…而且后排，我最喜欢的就是这个带音响的头枕，造型非常好看，一个字“奢”。

对比之下，内饰设计上这代帕萨特更加精致了，用料也更豪华更讲究了，后排的舒适度直接提升到了新的高度，尤其是32度的最仰靠背角度，这完全就是为了讨好国人对于后排大沙发的执念所做出的升级。

来到动态，其实更不用去批评他或者赞赏他，我觉得帕萨特来到中国之后这么多年深耕轿车领域，所得到的结果、所研究出的新技术运用到新的车型上，有着非常均衡、非常有质感的表现等等，这都是他应得的。因为他是大众，无论是底盘还是悬挂都有柔和到有韧劲的这么一个过程，正常行驶时底盘有厚重感，高速过大颠簸的时候悬挂会很硬朗，过滤非常彻底且干净利落，后悬挂会偏柔和一些，整个过程会更慵懒或者说更细腻一点。当然低速过减速带或者颠簸还是有很舒适的，特别是单侧压过大沟坎，能明显地感觉到从这台车的中央有一根线，左侧压过我右侧的体感并不会收到太大的影响，这个就是体现他底盘高级感的地方。

然后就是动力，这台车是2.0T高功率，虽然是第三代的888，但是匹配这台DQ381的七速湿式双离合，整个动力输出的线性程度，不管是低速行驶还是高速超车，我真的是赞不绝口。降档积极性以及反应速度，也很好。

我知道油车他很难做到加速时媲美电机的瞬时响应，但是在反应程度上、扭矩爆发点、动力线性程度等等来看，我觉得大众是想把一台燃油车的动力输出调教到无限接近于一台电车，以获得更好的动力响应和更舒适的驾驶体验，如果是以这个想法、这种策略，这么去做是没有任何问题的，我认为所有人都会非常喜欢。除了我在大油门加速后，这个变速箱不爱升档或是说升档并不积极，之外，这套输出极为线性、体感非常好的动力系统，我觉得已经比某些大牌车企家的电车做的好了，这个不开玩笑的，有的电车松油门还往前窜呢，你们没试过罢了。

对了说一个小的细节点啊，就是驾驶氛围模式切换，不仅是车内的氛围灯、仪表盘发生了变化，如果你开着音乐的话，切换模式会有声场、声音氛围的改变，这个很有意思啊。

但是还是有一些问题的，20多万的车并不是全方面的完美啊。首先发动机冷启动时的震动啊声音啊，特别是这台车没有采用双层夹胶玻璃，这些噪音确实会影响他的高级感，但是开起来之后其实还好，只不过这个油门踏板的位置，我和我的同事都察觉到有一些多余的震动，另外副驾驶前部，也就是靠近防火墙的位置，震动也是很明显的，但是你想想他的价格，这也算是能接受的点吧，毕竟燃油车爱好者，没了这种发动机的振动可能还受不了呢是吧。

好了总结一下吧，这是台纯粹的、实用的、非常均衡的家用车，它有着同级别更好的行驶质感、更棒的更细腻的动力表现，有着大疆车载的加持意味着他的智能驾驶水平比起同级别的合资品牌更靠谱也更好用。对于一台帕萨特来说，Pro标志上身让他有了翻天覆地的改变，但本质上他还是台高级的大众，只是目标用户偏向了年轻人，所以一个从全方位体验上无限接近于电车的燃油车，一个捍卫燃油家用车统治地位的车型，在短期的体验过后至少我们公司的很多人都很喜欢这台车。我个人也很佩服大众，他们又造了台标杆。