零跑密码：不靠“堆料”靠“打游击”，中国车企全球突围新样本？

#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#

标题：零跑盈利密码：不靠“堆料”靠“打游击”，中国车企全球突围新样本？

一、撕掉“新势力”标签：零跑给行业上的三堂“生存课”

当蔚来、小鹏深陷高端化困局，理想汽车靠精准定位守住利润时，零跑却用“技术游击战+全球田忌赛马”的组合拳，成为唯一攻破盈利堡垒的中端新势力。2024年销量翻倍、毛利率突破8%、单季度盈利转正的数据背后，藏着中国新能源车破局的底层逻辑。

二、技术路线“墙头草”才是真智慧？

“增程打国内，纯电攻海外”的双轨策略，让零跑在2024年实现销量104%暴增2。当行业还在争论“增程是过渡技术”时，零跑却看透本质：消费者不需要技术信仰，只需要“加油自由+充电自由”的双重安全感。

• 国内战场：C11增程版用“L2级智驾+三联屏”仅售15万，收割下沉市场家庭用户
• 海外布局：借Stellantis全球渠道贴牌出口纯电车型，规避贸易壁垒实现轻资产扩张
  （数据支撑：2024年增程车销量同比增78.7%，零跑欧洲网点突破400家）

三、“全域自研”背后的成本杀器：中国版“丰田+台积电”模式

不同于理想汽车20%的傲人毛利率，零跑8%的毛利率看似寒酸，实则暗藏玄机：

1. 芯片级降本：自研凌芯01智能驾驶芯片，单颗成本较采购方案降低40%
2. 模块化平台：C、B、D三大系列共享70%零部件，模具成本摊薄超3倍
3. 供应链纵深：金华工厂50公里半径内聚集200家核心供应商，物流成本仅为行业均值1/3

这种**“核心部件自研+非核心外包”的精准控制**，使其单车成本比同级竞品低2-3万元。

四、盈利背后的隐忧：规模陷阱还是生态革命？

尽管提前盈利，零跑仍需直面三大挑战：

• 技术护城河危机：增程技术门槛低于纯电，易被传统车企复制反超
• 全球化双刃剑：与Stellantis合作虽解决渠道，但贴牌模式恐削弱品牌溢价
• 智能化军备竞赛：2025年50万辆销量目标背后，是智驾研发投入同比激增80%的压力

（专家观点：惠誉杨菁指出“新势力稳定性仍需时间验证”）

五、车圈“优衣库”启示录：中国制造的第三种可能

当特斯拉用科技溢价收割高端，比亚迪靠垂直整合统治中低端时，零跑开辟出**“技术平权+全球套利”**的第三条道路：

• 产品哲学：不做参数屠夫，专注“冰箱彩电大沙发”的场景化刚需
• 市场策略：避开30万以上红海，用15万级“水桶车”穿透最大消费基盘
• 生态野心：向Stellantis输出电动平台，从整车商转型技术供应商

（反差金句：如果说理想是“中产收割机”，零跑就是“小镇青年第一台智能车”）

结语：新势力不需要“高端病”

零跑的逆袭证明：在新能源下半场，“农村包围城市”比“高举高打”更可持续。当行业集体焦虑“要不要做高端”时，或许更该思考：如何用中国式创新，让全球消费者用H&M的价格穿上阿玛尼的剪裁？

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