零跑盈利真相：撕掉“小理想”标签，靠丰田式生存法则逆袭？

#零跑凭啥成为第二家盈利新势力#

一、新势力盈利第二人：零跑凭什么打破“烧钱魔咒”？

当蔚来、小鹏还在为毛利率挣扎，理想凭借高端定位稳坐盈利头把交椅时，零跑却以“黑马”姿态杀出重围，成为第二家盈利的新势力车企。2024年第四季度，零跑净利润首次转正，全年营收130.3亿元，毛利率从-9%跃升至4%。更惊人的是，这一成绩比原计划提前一年达成。

理想盈利靠的是30万+的高端市场，而零跑的爆款车型C系列均价仅15-20万。低价车如何实现盈利？答案藏在“车圈优衣库”的生存逻辑中。

零跑C01

最低售价：11.98万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈8.8万车友热议二手车7.68万起 | 74辆

二、全域自研+成本控制：零跑的“抠门哲学”

零跑创始人朱江明曾公开表示：“我们连雨刮器都自己造。”这句话看似夸张，却揭露了其盈利的核心——全域自研+垂直整合。通过自制超过60%的零部件（尤其是电驱、电池、智能座舱等核心部件），零跑将BOM成本压至行业最低水平。以C11为例，其搭载的“海格力斯”电驱系统成本比外采低20%，续航却达630公里，直接击穿同级性价比天花板。

数据佐证：

• 零跑单车研发成本仅为行业平均的60%
• 工厂自动化率超95%，人力成本下降30%

这种“丰田式精益生产”让零跑在规模效应下快速摊薄成本——2024年销量突破29万辆，C系列占比超75%，成为利润增长主力。

三、“车圈优衣库”定位：不做高端溢价，专攻大众刚需

当新势力扎堆冲高端时，零跑却选择了一条“反共识”路线：用B级车的配置卖A级车的价格。以C10为例，28英寸三联屏、激光雷达、8295芯片等配置全部拉满，起售价却仅14.98万，比同级竞品低3-5万。这种“饱和式堆料”策略精准击中了家庭用户的痛点——既要智能化体验，又拒绝为品牌溢价买单。

用户画像：

• 三线以下城市占比超40%
• 增购/换购用户达65%，多为教师、医生等务实群体

正如优衣库用基础款征服全球，零跑通过“高配低价”在新能源红海中切走了最大一块刚需蛋糕。

四、撕掉“小理想”标签：零跑的独立宣言

尽管常被称作“小理想”，但零跑的盈利路径与理想截然不同：

• 技术路线：理想ALL IN增程，零跑坚持“纯电+增程双线并行”，且增程销量占比不足30%
• 全球化野心：已进入欧洲、东南亚市场，海外订单占比超15%
• 渠道策略：采用经销商轻资产模式，门店数量一年翻倍至800+，远低于理想的直营成本

这些差异让零跑摆脱了对单一市场的依赖，构建起更抗风险的增长模型。

五、盈利可持续性：零跑的下一张王牌

零跑的野心不止于季度盈利。通过CTC 2.0电池底盘一体化技术、LEAP3.0电子电气架构等储备，其单车成本有望再降10%。叠加国家以旧换新补贴（至高2万元）+新春现金红包（至高1.5万）的政策红利，2025年销量冲击40万辆并非空谈。

行业启示：
零跑的逆袭证明，新能源车不需要“高端崇拜”，大众化市场才是真正的蓝海。当行业还在争论“800V”和“城市NOA”时，零跑用最朴素的商业逻辑——让普通人买得起好车——改写了新势力的生存规则。

文末互动：
“零跑模式”能否成为新能源下半场的主流？
如果你是消费者，会为“高配低价”买单，还是坚持“贵有贵的道理”？
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