日产本田合并谈崩了 富士康或接盘日产

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日产和本田的合并谈崩了，富士康或接盘雷诺持有36%的日产股份，曲线救日产。

消息人士透露，日产与本田的合并谈判目前基本终止，双方放弃整合计划，富士康科技集团母公司鸿海集团有望成为最佳候选者。

日产与本田合并谈判期间，日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在与本田首席执行官三部敏弘（Toshihiro Mibe）会面时，本田提议将日产设为本田子公司，最终双方因合并后股权分配比例及控制权存在争议问题，结束了合并谈判。

不仅如此，本田和日产合并后预计将实现整体年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的目标。如果本田的收益保持不变，日产需要每年保持6000亿日元的利润。

截至2024年9月，日产的营业利润同比大幅下降了90%。全年营业利润约为1500亿日元，较2023财年下降了74%。一旦双方公司合并，日产需要在一年内将利润提升至少4倍，同时本田在人事任命方面将占据主导地位，包括任命控股公司的总裁，大多数内部和外部董事将由本田任命，而控股公司将由本田持股过半。

根据日产汽车公布财报数据显示，2024年上半财年日产营业收入为5.98万亿日元，同比下滑1.3%；营业利润为329.08亿日元，同比下滑90.2%；净利润为192.23亿日元，同比下滑93.5%。不论是营业利润压力还是合并后的控制权问题，这对日产来说均会备受限制。

对于本田和日产的合并，众多业内人士也并不看好。

闹剧收场的日产前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）同样不看好本田和日产的合并。他认为“日产和本田的合并是孤注一掷的举动，两家公司很难找到协同效应”。

乘联会秘书长崔东树也曾表示，本田和日产双方都面临新能源技术发展迟缓、市场萎缩的压力，需要加速新能源技术创新，推出更强技术的产品，顺应世界新能源化和SUV化的趋势。

在日产与本田合并终止后，雷诺就所持日产股份恢复与富士康的谈判，雷诺开始寻找新的投资者。雷诺回应称，正在“评估所有选项”。截至目前，日产和本田的发言人尚未对近期谈判的进展发表评论，从当前的趋势来看，富士康无疑会成为日产最佳的候选对象。

日产相关人士透露，日产愿意与包括科技公司在内的新合作伙伴进行合作，以应对中国新兴制造商带来电动汽车、软件等快速技术变革。

富士康与日产的合作也并非空穴来风，早在2024 年底，富士康母公司鸿海集团曾试图收购日产的控股权，包括其工厂、设备及全部业务，涉及 Pathfinder、Sentra 轿车和 GTR 超跑等车型，这一举动曾促使本田加速与日产的合并谈判。但当时由于日产与本田正在进行合并谈判，并在谅解备忘录中明确在合并协商进行期间，禁止与第三方进行协商，最终富士康暂时搁置了合作计划。

如今，日产与本田合并的计划被曝搁浅，富士康收购日产的计划将再度浮出水面。值得一提的是，富士康还曾派遣其负责电动汽车的首席战略官关润（Jun Seki）前往日本与日产管理层接洽，探讨潜在合作事宜，而关润也曾在日产效力33年，担任过多个重要职位，他的回归对富士康和日产的合作增添了更多可能性。

与此同时，富士康母公司鸿海集团已经与持有日产36%股份的雷诺集团进行商谈，表达购买其在日产的部分股份，相比于本田，显然富士康并没有对日产提出更多附加条件，这也是富士康能够和日产再续前缘的最有力机会。

日产汽车与本田汽车的合并谈判破裂，富士康母公司鸿海集团看似有望再次成为日产的合作对象，但双方合作仍面临诸多挑战，不仅需要应对来自本田的压力，同时外资收购中的企业审查、内部争议等也将会是其中一大阻力。