自主品牌瞄上大G和路虎

“英国有路虎，美国有吉普，中国有捷途！”

在1月22日举办的捷途“纵横”序列发布会上，尹同跃喊出了捷途的品牌宣言和野心！

发布会上，捷途纵横跨时代的电混越野技术被逐一揭晓，纵横G700、纵横F700、纵横G900(图片)三款首搭纵横架构的全新产品也震撼亮相。其中量产的首款车型G700计划于今年三季度在迪拜首发上市。

捷途纵横豪华越野产品序列，正是“奇瑞集团品牌战略向上最新、最重要的落子”。

尹同跃说，长期以来，豪华越野市场一直被国际品牌垄断，中国品牌在这一领域始终缺乏话语权。捷途纵横的到来，正是为了打破这一局面。

“站在全球大舞台上的捷途，不仅‘向前跑’的速度可以再快一点，步伐再大一点，‘品牌向上’的格局也要再大一些，梦想再野一点——捷途‘纵横’就是要成为世界豪华越野市场的新豪华。”

捷途逐渐成为中高端主流品牌

2024年，中国汽车销量超3130万辆，占全球总销量34.1%。出口量超585.9万辆，蝉联出口量排名全球第一。

得益于中国汽车不断向上的大势，奇瑞也迎来了最好的表现。2024年，奇瑞汽车实现年营收4800亿元，同比增长超过50%；全年销量突破260万辆，同比增长38.4%；年出口汽车超过114万辆，同比增长21.4%；新能源汽车销售超过58万辆，同比大增232.7%，成为全球唯一在新能源、燃油车、海外出口、国内市场“四个赛道”都增长的主流汽车品牌。

其中捷途汽车在2024年的销量为56.83万辆‌，同比增长超过80%。这一成绩不仅为奇瑞集团贡献了近22%的销量业绩，同时捷途还成为全球唯一创业6年实现年销量突破56万辆、成立76个月达成150万销量的中国品牌。

从出海来看，捷途在安哥拉全市场第一、卡塔尔全市场第二，阿联酋、阿曼等市占率前三。

2025年捷途汽车的销量目标是80万辆，2026年要冲击100万辆销量。

如果从销量来看，捷途的表现在全球范围内有一战之力。作为捷途的对标品牌和车型，2024年在全球越野车市场有重要地位的几大品牌，比如捷豹路虎总销量为43.4万辆，同比增长超3%，

2024年Jeep在美国市场的总销量超58.7万辆，同比降低9%。Jeep品牌的销量冠军是大切诺基，销量超过了21万辆，是美国全尺寸SUV销量榜一，牧马人则是15万辆。

另外，自诞生以来，捷途一步步在向更高价的市场发展。

以不到10万元的X70系列打开市场，捷途逐步通过X90等车型持续提升产品线价格，来到10-20万元市场。

此后捷途又推出旅行者和山海T2等车型，开始进军20万元以上的市场，并由此找到了方盒子泛越野车型的市场潜力。2024年两个车型全球销量达到21.9万辆，占捷途全年总销量的近4成；尤其是旅行者，上市仅16个月累销破20万辆。

眼下，随着纵横序列的推出以及其豪华越野的定位，可以预见的是，捷途产品价格将会进一步向上。捷途也逐渐完成低端品牌到中高端主流品牌的转型。

当然，捷途纵横想要走向全球市场，真正在品牌力上与路虎、捷豹和大G掰手腕，显然还需要更多的努力。这不仅仅是捷途，也是更多中国汽车品牌所面临的共同问题。

车船税不白交

在此次发布会上，奇瑞汽车执行副总裁李学用表示，捷途纵横“要做更豪华的越野产品，并成为全球第一电混越野品牌”。

作为奇瑞品牌向上的代表作，捷途纵横集合了奇瑞最先进的技术家底。其中纵横架构是专为豪华越野旅行生活打造，具备两套专属动力系统、一个专属越野底盘、六大极致越野技术。

作为纵横架构的核心技术，鲲鹏超能混动CDM-O系统，搭载混动专用2.0TD发动机，热效率达45.5%，配合全球首款纵置前驱2档DHT，可实现极致性能与能效的完美平衡。

纵横两栖黄金增程CEM-O系统，配备了800V航行推进器，可实现水陆两栖行驶，搭载的矢量四电机更可实现18000N·m轮端扭矩，带来满足全场景出行需求的强劲性能体验。

捷途纵横将全系标配800V高压快充电池，其中“双层神行电池”与“双层麒麟电池”，6-10分钟即可充电80%，让用户真正体验到“充电如加油”般的极致便捷。

此外，电池采用1300MPA热成型钢防护，拥有IP68潜水级防水性能，无热扩散不起火，实现电池极致安全。

尤其让人关注的是搭载于G900的水陆双栖技术，逢山开路、遇水驾舟，这正是得益于纵横云台越野底盘。其可实现150mm调节行程与最大350mm的离地间隙，并融合船舶技术真正实现“水陆双栖”的全地形征服能力。

而四轮独立控制、前视预瞄、全主动悬架等技术，则进一步提升了车辆在极端路况下的通过性与舒适性，重新定义豪华越野性能边界。

在智能互联生态建设上，纵横苍穹互联技术借助低轨卫星通讯，确保车辆在偏远地区也能保持网络连接，实现“永不失联”。这一技术突破了传统越野场景中通讯受限的瓶颈，为用户在越野探险过程中的安全与信息交流提供了坚实保障。

捷途纵横也设计了丰富的产品矩阵。其中第一款车G700定位为全地形豪华越野SUV，搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，并采用非承载式车身，价位区间35万到45万左右。

F700作为全地形豪华多功能皮卡，对标30万以上的皮卡，配备智能全地形模式，可轻松应对复杂路况。

纵横G900是超豪华两栖越野SUV，搭载纵横两栖黄金增程CEM-O系统，可真正实现“穿山越海”的全场景能力，为用户带来前所未有的越野体验。大概价位在80万起步，是目前品牌规划里面最高端、价位最高的车。

打造全球高端豪华品牌

尽管高端硬派越野领域是一个相对小众的赛道，但近几年发展迅速，竞争也日渐激烈。西部证券研报数据显示，2030年国内硬派越野车对应潜在年销量空间为166万辆。

在此背景之下，除了福特、丰田等中国人非常熟悉的品牌，也有越来越多自主品牌加入其中。比如其中占据绝对领导地位的长城坦克，以及比亚迪的方程豹5、仰望U8、东风猛士等等。

在2024年的中国硬派越野车销量排行榜中，前十名除了丰田普拉多和福特烈马，其余皆为自主品牌。

其中坦克品牌2024年累计销量超过了23万辆，同比增长42%，全球累计销量突破了60万辆。排名第一的坦克300上市一年售出8.5万辆。

这也意味着，自主品牌在高端硬派越野赛道，其实具备整体向上的势能，也有机会走出自己的路虎和Jeep。

豪华高端品牌所代表的产品定义、技术壁垒和商业价值，是中国汽车企业一直希望到达的高度，但似乎又总是难以企及。

在奇瑞的造车历史上，也曾数次冲击高端，最近的一次就是2017年发布的星途品牌。尹同跃强调，奇瑞必须坚持品牌向上策略，一方面是希望通过金字塔塔尖的星途品牌，向上发力。

另一方面，也希望每个品牌能在各自的赛道突破天花板，做各自赛道的塔尖，并共同推动奇瑞集团整体品牌形象的提升。其中捷途纵横就被奇瑞寄予厚望，“要成为中国人定义的大G”，这同时也是中国汽车的“新使命”。

尹同跃透露说，集团将不遗余力，无上限的技术、机制和人才支持，并已为捷途汽车投入了100亿元的专项资金。

当然，捷途纵横所面临的挑战肯定不少，这是奇瑞首次在一个更小众的赛道打造全球化的高端品牌，此前也并没有成熟的经验可以直接挪用。所以这条路究竟该怎么走？如何打造高端化的圈层和生态？如何与奇瑞品牌体系形成合力……这些都是捷途需要考虑的问题。