把智驾普及到10万价位，长安“掀桌子”了？

2025车市第一枪，射向智能化

智行观察系列 No.206

作者：刘凡

编辑：林炯佳

2025年，价格战的硝烟还未弥漫开来，车企们又把最多的子弹，射向了智能化。

2月6日，吉利汽车宣布其自研大模型与DeepSeek已完成深度整合；

2月7日，岚图汽车宣布岚图知音(图片|配置|询价)将成为汽车行业首个融合DeepSeek的量产车型；随后两天，数十家汽车品牌宣布搭载DeepSeek；

2月9日，长安汽车发布智能化战略“北斗天枢2.0计划”和深蓝汽车全场景智能驾驶解决方案；

一天后的2月10日，比亚迪也将发布自己的智能化战略。

虽然“新能源汽车的下半场是智能化”早已成为行业共识，但车企间竞争之激烈，格局变化之快，已经可以用“天”来衡量了。

总结上述变化不难发现，车企们对智能化的热衷主要集中在两大领域：智能座舱和智能辅助驾驶（以下简称“智驾”）。前者以AI大模式纷纷上车为主，后者正尝试将高阶智能辅助驾驶扩展到更多价位。

而大型车企，例如长安和比亚迪，则试图“我全都要”，在智能化和智驾领域同时“开炮”。

今年春节期间，DeepSeek R1全球爆火，作为一款国产AI大模型，它不仅从技术和功能上与全球一流AI不相上下。更重要的是，天生开源的DeepSeek让无数缺乏自主训练AI大模型的企业，有了一条快速弥补智能化短板的机会。

也是因此，我们才能看到，短短数天内，十多家车企纷纷宣布搭载、融合DeepSeek。但DeepSeek只是一个AI大模型，而智能座舱是一个系统性功能，仅仅一个AI，还无法彻底磨平车企之间的智能化差距。

长安汽车的做法是把“智能化”前置，从产品到研发，从设计到生产，都融入数智化。

在制造端，长安汽车将打造数智运营和数智制造，通过人工智能提升研发、供应、生产、营销、服务等体系。长安表示，未来五年，计划新增 8 座符合技术、标准的新型工厂，提升制造能力与效率。

而在产品端，未来三年，长安汽车计划推出35款数智新车型，并表示，从2025年起，旗下所有品牌的乘用车都将全面向数智产品转型，不再开发非数智化新产品。

长安表示，其目标是到2030年公司总销量突破500万辆，其中自主板块销量达400万辆，数智新汽车销量突破300万辆。

而统领上述智能化战略的，就是长安“北斗天枢2.0计划”。

智能化，反映在汽车上是智能座舱和智驾等功能，但归根结底，支撑这些功能落地，最终依靠的还是智能化的研发体系。

“北斗天枢2.0计划”体现出，车企间的竞争已经不仅仅局限于产品和技术，而是试图从研发体系、管理流程等更庞大、更深的层面，赢得竞争。

自2023年以来，智驾无疑是国内新能源汽车最火的关键词，从“蔚小理”等新势力，到吉利、比亚迪等传统车企，一款售价超过20万元的新能源车型如果不支持智驾，似乎都不好意思发布了。

但另一边，在20万元以下价位，却鲜有智驾的身影。根据长安汽车公布的数据，目前ALC自动变道功能乘用车装车率仅为7.9%，且大部分搭载于24万以上车型中。

直到去年下半年，深蓝S07、小鹏P7+等车型才首次把智驾拉低到20万元以内。但20万元以下价位作为国内汽车销量最高的价位段，若只有寥寥数款车型，显然还不足以撼动整个市场。

于是，刚进入2025年，车企们就开始猛攻智驾普及之战——谁能拿下智驾高地，谁就能在市场最广的价位段占据优势。

长安的做法是，自主研发与第三方合作共同进行。

具体到深蓝品牌上，目前它包括三个智驾方案：DEEPAL（深蓝智驾）AD PRO、华为乾崑智驾ADS SE和华为乾崑智驾ADS。它们之间的智驾能力和价格成正比，DEEPAL AD PRO可以理解为比L2辅助驾驶稍强一些的方案，华为乾崑智驾ADS是华为最强智驾的完全体，能够提供“车位到车位”的全场景智驾，SE版则是其纯视觉智驾方案，智驾能力和价格较完全体都更低。