## 帕萨特跌破13万：合资B级车最后的尊严正在崩塌？

当一台搭载EA211 1.4T发动机的德系B级车，以12.68万元的价格在终端市场抛售时，整个合资车市场的价格体系正在经历前所未有的崩塌。这个价格不仅击穿了帕萨特(图片|配置|询价)的历史底价，甚至比同门A级车朗逸的官方指导价还要便宜。曾经需要加价排队的德系神车，如今正经历着怎样的至暗时刻？

一、新能源屠刀下的生存挣扎

比亚迪汉DM-i冠军版以18.98万元起售的价格，直接杀入了传统B级车的腹地。这款搭载插混系统的车型，不仅拥有纯电续航121公里的技术优势，更以4.2L的亏电油耗撕碎了德系引以为傲的燃油经济性神话。数据显示，2023年上半年新能源B级车渗透率已达39.7%，而帕萨特同期销量同比下滑21.3%，这一升一降的剪刀差，正是燃油车溃败的鲜活注脚。

帕萨特

最低售价：12.49万起最高降价：5.20万

图片参数配置询底价

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更致命的是，深蓝SL03、零跑C01等新势力产品以13-18万元的价格区间，用8155芯片、L2+级智能驾驶、全景天幕等配置，在智能化赛道上对传统合资品牌形成了降维打击。当95后消费者开始用"诺基亚"来调侃燃油车时，大众引以为傲的MQB平台正在成为技术落后的代名词。

二、合资阵营的集体沦陷

这场价格崩塌绝非帕萨特的独角戏。丰田凯美瑞终端优惠突破4万元，本田雅阁起售价下探至15.98万，日产天籁更是祭出13.98万的骨折价。曾经高悬在18-25万元价格带的日系三强，如今集体退守15万元防线。中汽协数据显示，2023年主流合资品牌市场份额已萎缩至35.6%，较2020年巅峰时期下滑超过20个百分点。