中国汽车业巨震，东风长安重组合并？

2025年2月9日，中国汽车行业被投下一颗深水炸弹——东风与长安两家央企同日发布控股股东筹划重组的公告。公告寥寥数语，却直指核心：“可能导致控股股东变更，但实际控制人不变”。看似轻描淡写，实则暗流汹涌。这两家年销量合计超500万辆的“巨无霸”一旦合并，将超越比亚迪，跃居中国第一、全球第五大车企。

但这场重组，绝非简单的数字叠加。它的背后，是政策高压下的求生欲，是市场内卷中的自救，更是中国汽车业“大而不强”的集体焦虑。

政策“紧箍咒”下的求生游戏

重组绝非偶然。国资委主任张玉卓2024年的一句评价——“不如特斯拉，不如比亚迪”，早已为这场变革埋下伏笔。国有车企在新能源赛道上步履蹒跚，合资品牌利润持续萎缩，一汽、东风、长安三大央企销量总和竟不敌比亚迪一家。当市场用脚投票时，“国家队”的荣耀成了沉重的枷锁。

政策端更是步步紧逼：国资委要求对三家央企“单独考核”新能源技术、市占率与未来潜力，甚至直言“未来3-5年80%燃油车品牌将关停并转”。这无异于最后通牒——要么整合突围，要么淘汰出局。

重组逻辑看似美好：东风商用车强势，长安乘用车领先；前者布局中亚非洲，后者深耕东南亚；零部件采购议价权倍增，海外产能或爆发……但理想丰满，现实骨感。

有业内人士直言：“两家企业找不到相互赋能的共同点。”东风与长安产品线高度重叠，自主品牌本就厮杀惨烈，合并后若无法梳理品牌矩阵，反而可能加剧内耗。更讽刺的是，两家企业2024年新能源销量总和（约120万辆）仍不足比亚迪的三分之一。

央企重组历来是权力博弈的修罗场。东风与长安分属不同央企体系（东风集团与兵装集团），管理风格、利益分配、人事安排皆是雷区。此前长安系高管空降东风管理层，曾被解读为整合前兆，但若无法形成统一战略，这类安排反而可能成为权力斗争的导火索。

这场重组暴露了中国汽车业的三大顽疾：

1. 政策依赖症：国有车企长期享受资源倾斜，却未能培育出真正的市场竞争力。2024年三大央企新能源投资超360亿元，但技术转化效率远低于民营车企。

2. 合资反噬：东风日产、东风本田等合资品牌销量暴跌，暴露出“市场换技术”策略的失效。当外资品牌技术护城河崩塌，合资红利反而成了转型包袱。

3.内卷困局：中国汽车市场已从“增量竞争”转为“存量绞杀”。2024年比亚迪凭垂直整合与成本控制横扫市场，而国有车企仍在重复低效的同质化竞争。

重组不是终点，而是起点。若想真正破局，还是要解决眼前的棘手问题。去官僚化打破央企层级壁垒，引入市场化考核机制，避免重蹈“整而不合”的覆辙。集中资源攻克三电系统、智能驾驶等核心技术，而非继续在低端价格战中内卷。整合海外布局，打造差异化品牌矩阵，从“中国制造”转向“中国价值”。

东风长安的重组，像一面镜子照出中国汽车业的荣耀与疮疤。它既是政策倒逼下的无奈之举，也是产业升级的必然选择。但若只追求规模上的“世界第五”，而忽视核心竞争力的锻造，这场重组终将沦为一场华丽的泡沫。中国汽车业需要的不是更大的“巨婴”，而是真正的“巨人”。