三菱得利卡D:5：当MPV长出“越野腿”，连丰田普拉多都慌了！

如果说汽车界有“跨界卷王”，那三菱得利卡D:5一定榜上有名。它既能在超市停车场优雅侧滑门接娃，又能扛着露营帐篷冲进泥地撒欢，堪称“上得厅堂，下得泥塘”。今天我们就来扒一扒这款“能屈能伸”的硬核MPV，看看它是如何用底盘和四驱系统让丰田普拉多(图片|配置|询价)都忍不住喊一声“大哥”的。

一、底盘进化史：从“帕杰罗私生子”到“瑞士军刀”

得利卡的底盘故事，堪称一部“借壳上市”的励志剧。初代得利卡诞生于1968年，起初只是个普通面包车，直到第二代（1982年）突然觉醒越野魂——三菱直接把帕杰罗的底盘塞进了它的身子！从此，“越野面包”一战成名，车头护杠硬得像防弹背心，车顶还能绑滑雪板，北海道大叔们开着它雪地送豆腐的画面至今仍是经典。

到了第五代（2006年），得利卡突然“叛逆”起来，抛弃帕杰罗底盘转投欧蓝德怀抱。别慌！虽然底盘变“横置前驱专用”，但三菱祭出AWC四驱系统（All Wheel Control），能根据方向盘转角和路况自动分配扭矩，堪称“智能腿精”。更绝的是，这代得利卡硬生生扛了12年不改款，直到2018年才“被迫营业”搞了个中期改款——离地间隙从210mm降到185mm，美其名曰“方便穿裙子的女士上下车”。但别小看这数字，185mm的离地间隙依然比多数城市SUV高，配合21°接近角和23°离去角，过个马路牙子比普拉多还从容。

而最新一代得利卡D:5**更是玩起“科技与狠活”：全时四驱系统+8速自动变速箱，搭配2.2T柴油机爆发的380N·m扭矩，低转速就能把普拉多车主最爱的“冲坡动作”完成得像个优雅的华尔兹。更神奇的是，它的底盘既能吸收碎石路的颠簸，又能让车身在弯道稳如老狗——秘诀在于前悬优化+后悬阻尼强化，堪称“能按摩的硬汉腰”。

二、四驱系统：普拉多的“全时”遇上了对手

丰田普拉多的“全时四驱”固然威名赫赫，但得利卡D:5的"超选四驱"系统却是个“心机Boy”，把“全都要”哲学玩得明明白白：

-2WD模式：城市通勤时秒变前驱车，油耗低到让普拉多车主怀疑人生（柴油机百公里油耗仅7L左右）；

-4WD自动模式：雪地湿滑路面上，系统自动分配前后轮动力，比普拉多的机械式分动箱反应更快，仿佛给车装了“预判外挂”；

-4WD Lock模式：泥地脱困时直接锁死后桥，扭矩分配简单粗暴，配合380N·m的柴油蛮力，拔河比赛能拉着普拉多跳探戈。

更绝的是，得利卡D:5的四驱不需要驾驶员手动切换模式，系统自动判断路况，堪称“懒人越野神器”。而普拉多车主还在手忙脚乱拧分动箱旋钮时，得利卡车主早已端着咖啡杯扬长而去。

三、暴打普拉多的三大绝招

1. 空间碾压术

普拉多的第三排座椅？那叫“宠物专座”！而得利卡D:5的7座布局能让1米8壮汉在第三排跷二郎腿，后排座椅还能秒变双人床——露营时普拉多车主还在搭帐篷，得利卡车主已经在车里看投影电影了。

2. 油耗嘲讽技

2.2T柴油机+8AT的组合，油耗比普拉多3.5L汽油机低了近30%。油价暴涨时，得利卡车主微微一笑：“省下的油钱够买北海道帝王蟹了”。

3. 跨界必杀技

普拉多像健身房猛男，浑身肌肉但不懂浪漫；得利卡D:5则是穿西装的探险家——工作日接送客户不跌份，周末换上AT胎就能带全家冲沙丘。这种“精分”能力，连漫威英雄都自愧不如。

四、目标客户：从“北海道大叔”到“都市野人”

得利卡D:5的车主画像堪称魔幻现实主义：

雪国硬汉：北海道的渔老板们，一边用四驱模式碾压半米深积雪，一边用电动侧滑门迎接穿貂的太太；

改装狂人：英国露营车公司直接把得利卡改成移动别墅，车顶帐篷+防脱轮圈+绞盘，活脱脱“末日求生装备库”；

精打细算主妇：日本妈妈们发现这车既能装下一家老小+婴儿车+狗，油耗还比汉兰达低，果断抛弃“柔弱”的MPV；

都市雅痞：东京潮人开着黑骑士版得利卡，LED大灯亮瞎路人，心里默念：“哥这可不是面包车，是赛博庞克跨界神器”。

结语：得利卡D:5教会我们的事

在这个“既要又要”的时代，得利卡D:5用实际行动证明：MPV可以比SUV更野，越野车可以比轿车更省油，中年大叔的座驾也能让年轻人直呼“真香”。当丰田普拉多还在炫耀非承载式车身时，得利卡D:5早已带着全家老小，一边用四驱爬石头，一边用车载冰箱冰镇清酒——这，才是真正的“成年人的选择”。