电车续航破千公里神话成真？雷军实测引爆全网，油车时代终结？

【一场直播炸出三大真相】
“零下10℃、车速破百，实测续航1310公里！创始人15小时极限挑战”
2025年2月8日，小米创始人雷军驾驶小米YU7(图片)纯电SUV，在冬季低温环境（-10℃）下进行高速续航测试，全程直播引发关注。15小时行驶1310公里，中途两次充电，测试条件为全程高速、智能驾驶辅助开启、空调25℃，最终续航表现打破冬季电动车性能瓶颈。

网友热议：“低温+高速还能跑1300公里，这是要改写行业标准？”“油车最后的阵地也被攻破了？”

【续航争议背后：需理性看待测试条件】
中汽协2024年报告显示，纯电车冬季实际续航达成率平均为55%-65%，低温对电池效率的影响仍是行业难题。小米YU7此次测试虽亮眼，但需注意其中途补能两次的实际情况，与单次满电续航概念不同。

行业技术现状：

• 低温电池预加热技术（小米YU7采用）可提升冬季续航稳定性
• 动态续航算法优化（如特斯拉、小鹏等）缓解表显焦虑
• 超充网络普及（如特斯拉V4、宁德时代麒麟电池）缩短补能时间

专家提醒：“极端条件测试具有参考价值，但日常使用需综合考量路况、温区差异。”

【千公里续航背后的技术博弈】
国家能源局规划显示，2025年超充桩覆盖率将达80%，但“十纵十横超充走廊”表述存在夸大，实际为重点城市群高速网络覆盖。

• “电车反向输电”技术仍处实验阶段，未大规模商用
• 光伏高速公路仅浙江、山东等试点，年发电量不足50万度

【成本对比需基于真实数据】

• 油车：百公里油耗7.5L×8元/L=60元
• 电车：百公里电耗18度×0.6元/度=10.8元
• 年省约1.8万元（2万公里）

【行业暗战：技术路线分化】

• 钠离子电池（宁德时代）成本低但能量密度不足，固态电池（丰田、比亚迪）或为下一代主流
• 华为ADS 3.0、小鹏XNGP领跑智驾，小米智驾系统仍属“第二梯队”

【年轻人选择：智能化≠唯一标准】
J.D. Power调研显示，30岁以下消费者中，43%仍考虑混动车型，主因续航焦虑和充电设施分布不均。

一、官方认证数据（CLTC工况）

1. 基础续航数据
   小米YU7的CLTC续航里程根据不同配置分为670km、750km、760km，该数据来源于工信部新车备案信息（39）。
2. 双电机四驱版：CLTC续航670km（百公里电耗16.6kWh）
3. 长续航单电机版：CLTC续航750km（百公里电耗14.9kWh）
4. 标准续航单电机版：CLTC续航760km（百公里电耗14.8kWh）
5. 测试条件
   CLTC工况模拟城市拥堵、郊区及高速综合路况，实验室环境温度25℃，关闭空调等额外负载。

二、企业自测数据（极限环境挑战）

1. 雷军实测冬季高速续航
   2025年2月8日，雷军驾驶小米YU7在**-10℃低温、平均时速100km/h、全程空调25℃的条件下，完成15小时行驶1310公里**的测试，中途充电2次。该数据来源于小米官方直播及雷军社交媒体动态。
2. 技术支撑
   测试中启用了小米自研的Xiaomi Pilot 4.0智能驾驶系统，完成427次车道保持、89次自动变道和16次紧急避让。

三、第三方媒体及用户反馈

1. 冬季实际续航表现
   在非极端低温（约0℃）环境下，媒体实测续航约450-600公里，与CLTC数据差距约25%-40%。
2. 影响因素：低温导致电池活性下降、高速行驶能耗增加。
3. 用户争议点
   部分用户对“1310公里续航”提出质疑，认为测试条件（充电间隔、速度波动）未完全公开。

四、数据差异说明

五、总结

• 官方数据（如CLTC）侧重理论性能，适合横向对比不同车型；
• 企业自测展示技术上限，但需结合实际场景评估；
• 用户实测反映真实使用体验，但个体差异较大。

建议消费者综合多方数据，参考第三方权威机构或长期用户报告。