比亚迪24年成为国内车企、品牌和全球新能源车市场销量“三冠王

四个字：实至名归。

比亚迪的发家史，很像是一部爽文小说，但是比爽文更加精彩。

因为它没有金手指，也没有系统和外挂，唯一拥有的，无非胼手砥足的打拼和扎扎实实的钻研而已。

1994年拉着20个人搞电池生产的王传福，当时绝对想不到20年后他的“小电子厂”，会发育成新能源汽车行业的“巨无霸”。

但是，即便在初初起步，万事尚且还没有任何预兆可言的时候，比亚迪的“基调”就已经被定下了——技术，一切都必须围绕着技术。

即便资金紧张，当年的王传福依然坚信“在研发上砸钱，不是烧钱，而是存钱”。

只有技术实力过硬，产品才有竞争力。

只有技术储备充足，品牌才不可替代。

如果要追溯比亚迪的成功秘诀，那么这一点是绝对需要写在最明显的位置，再浓墨重彩地描上着重号的。

而要分析这一次比亚迪获得“三冠王”的含金量，从这个基点出发，也是找对了路子的。

出于敬意，先把“三冠王”的成绩单放上来。

虽然在大众眼里，比亚迪的“逆天改命”始于2021年，当时发布了DM-i超级混动技术的比亚迪，靠秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款车，瞬间成了新能源车行业的香饽饽，尤其是对于一些限牌城市来说，可油可电，可上绿牌的DM-i简直就是满足了消费者对于家用车的所有想象。

更何况比亚迪的定价还低过于一众同级别合资车。

所以比亚迪从那时候起，“爆”得理所当然：车子颜值高，动力足，能耗省，不限号，价格还便宜——每一点都精准地戳中了国内购车者的爽点。

但是DM-i技术不是天上掉下来的，也不是突发灵感一拍脑袋就能想出来的。

在DM-i火起来之前，比亚迪已经推出过三代DM技术了，当时搭载这三代DM平台的车，你们肯定有印象：一代神车f3、屁股尾灯长得很奇葩的那款秦，还有2018年的那款老唐。

没办法，毕竟保有量太大了，而且目测也挺耐开，即便是已经到了2025年，在路上依然能时不时碰到几辆。

而到DM-i的时候，已经是经过深耕打磨不断优化调整的第四代了，它可以说是把前几代DM平台的不足之处都弥补了，并且还在节能方面有了更充分的“智慧”，不管是EV模式还是HEV模式，驾驶质感都是电机驱动的平顺线性，完全没有之前被调侃的“有电一条龙、没电一条虫”的拖拉机既视感。

于是比亚迪的销量理所当然地呈爆发式增长，从2021年的73万辆直接翻番到2022年的187万辆，增幅达到156%，而2023年则达到了302万辆，增长61%。

能够达到这样的增长率，当然不仅仅是靠某几款“爆款车”。

实际上，哪怕秦家族和宋家族已经横扫了10万-20万的轿车+SUV市场，比亚迪还是一直在忙着搞研发，不断更新技术以及做技术储备。

2022年，比亚迪一边噌噌卖车，一边哐哐发布技术：著名的CTB电池车身一体化，还有到今天还在被汽车博主拿来当做流量密码的易四方技术（就是支持仰望U8(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)原地掉头和横向蟹行的那个技术），都是那一年发布的。

而那一年发布的海豹，集成的iTAC技术更是可以被认为把车辆的驾乘舒适性和动力控制提升到了极限（到现在我也认为海豹EV是比亚迪调教得最好的一款车，你们有机会的话真建议去试驾下，我目前还没发现别的品牌有能超越它的）。

2023年就更厉害了。

我们熟悉的“云辇”发布，一键控制车身，顿时搭载了云辇的几款车迅速成了热点，甭管买不买，反正大家一窝蜂地都去车展上看了，去4S店试了，该出手的，也就顺势出手了。

到2024年，第五代DM技术也来了（注意啊，这跟第四代DM隔了也就三年时间），百公里亏电油耗一下子压到2.9L，全球最低；热效率拉到46.06%，全球最高。

与此同时，比亚迪在智驾方面也没闲着，DiPilot智能驾驶辅助系统上了，其高阶版本“天神之眼”也来了，于是比亚迪这一年发布的车型要节能环保有节能环保，要智能驾驶有智能驾驶，包括DiLink 5.0的智能座舱网联系统也有了，一瞬间，比亚迪的新车除了性价比还是那个熟悉的高性价比，其他方面似乎都升了一个档次。

站在2024年回头再去复盘下比亚迪2021年发布的车，短短三年，像是隔了一个时代。

所以，之前我乎上有个问题，问说怎么看待比亚迪2024年卖出427.21万辆车（同比增长 41.26%），说真的，我一点儿都不觉得惊讶——一直在搞研发，不断在更新技术，迭代车型的比亚迪，要是拿不下这么多销量，那才让我感觉奇怪呢。

而这次的“三冠王”（中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军）称号，我最触动的还是全球新能源车市场销量冠军：毕竟比亚迪在国内是无敌的存在，已经是众所皆知的事实了，而要“出海”，把中国汽车卖到国外去，这必须还是有一定难度的，然而比亚迪这一步不仅迈出去了，而且迈得格外漂亮。