技术揭秘！比亚迪坦克掉头与圆规掉头，背后的黑科技解析

比亚迪的仰望 U8 和腾势 Z9 GT 自上市以来，凭借 “坦克掉头” 和 “圆规掉头” 两项神奇技能，成功吸引了众多汽车爱好者的目光。这两项看似科幻的功能，背后究竟隐藏着怎样的黑科技？今天，就让我们一起来揭开它们神秘的面纱。

仰望U8

最低售价：109.80万起

图片参数配置询底价

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仰望 U8

腾势Z9 GT

技术方案解析

比亚迪这两项掉头技术的核心，是基于轮边电机或轮毂电机技术实现的四轮独立驱动。以仰望 U8 为例，它搭载的易四方技术平台，配备了四个独立轮边电机，每个电机能够单独控制一个车轮的转速和扭矩 。这种技术突破了传统汽车依靠机械传动系统统一驱动车轮的模式，为车辆带来了极高的操控灵活性。

技术原理大揭秘

“坦克掉头” 原理并不复杂，和坦克的掉头方式类似。

仰望U8(图片|配置|询价) 坦克掉头原理

当车辆启动 “坦克掉头” 功能时，一侧车轮正向旋转，另一侧车轮反向旋转，车辆以近乎自身宽度为半径进行原地掉头。在这个过程中，轮边电机提供了强大且精准的动力输出，让车辆能够突破轮胎与地面的摩擦力极限，实现以往难以想象的掉头动作。

腾势Z9GT 圆规掉头原理

腾势 Z9 GT 的 “圆规掉头” 则更具创新性。它以单个前轮车轮为圆心，其他三个车轮围绕这个圆心做圆周运动，通过定轮旋转，实现更小半径的转向。这种技术同样依赖于前单电机+后双轮边电机的独立驱动控制，通过精确控制每个车轮的转速和转向角度，使车辆能够在极其狭窄的空间内完成转向操作。

技术特点分析

• 转向半径极小：无论是 “坦克掉头” 还是 “圆规掉头”，都极大地减小了车辆的转向半径。这意味着车辆在狭窄的街道、停车场或越野路况下，能够更加灵活地行驶和掉头，轻松应对各种复杂场景。

• 适应多种路况：得益于四轮独立驱动和精准的扭矩控制，车辆在不同摩擦力的路面上都能实现稳定的掉头操作。无论是干燥的柏油路，还是湿滑的泥地、雪地，都不在话下。

控制原理深度剖析

易四方平台 前+后双轮边电机组成的四电机独立驱动

易三方 三电机驱动系统

实现这些神奇功能，离不开先进的车辆控制系统。比亚迪的车辆通过多种传感器，如摄像头、激光雷达、毫米波雷达等，实时感知车辆周围的环境信息和自身状态。这些数据被传输到中央计算平台，经过复杂的算法处理后，计算出每个车轮所需的扭矩和转速，并通过高度协同的电子电气架构，快速、准确地将控制指令发送到各个轮边电机，实现对车辆的精准控制。

比亚迪的坦克掉头和圆规掉头技术，无疑是汽车领域的重大创新。它们不仅展示了比亚迪在新能源汽车技术上的深厚积累和强大实力，更为未来汽车的发展方向提供了新的思路。相信随着技术的不断发展和完善，这些先进的功能将逐渐普及，为广大车主带来更加便捷、有趣的驾驶体验。你期待在日常驾驶中使用到这些功能吗？欢迎在评论区留言讨论！