新能源重卡数量猛增，对充电站有什么影响，政策是否发生改变？

大家好，我是林二浪，在这里跟大家拜个晚年，祝大家新年新气象，身体健康，心想事成！

今天跟大家聊一下这个新能源重卡、牵引车、专用车，相信做新能源的各位老板早就发现了，现在路上的牵引车纯电的越来越多了，还有重卡，下面给大家分两个方面给大家解析一下。

近年来中国重卡行业的采购数据呈现出明显的波动性，受政策调整、市场需求变化及技术升级等因素影响。以下是综合各年度数据的分析：

一、车辆情况

1. 销量趋势

2020年：受国六排放标准实施前置换需求、基建投资拉动及物流复苏影响，重卡销量达到历史峰值，全年销量突破162万辆。

2021年：销量开始回落，全年销量约137万辆，同比下降15%左右。主要因国六标准实施后置换需求逐渐饱和。

2022年：销量进一步下滑至67.19万辆，同比降幅达51.78%，行业进入深度调整期。主要原因是排放标准切换后的需求透支及宏观经济压力。

-2023年：全年销量预计约90万辆，较2022年略有回升，但仍低于2021年水平。新能源重卡销量贡献逐步提升。

2024年：全年批发销量预计为89.7万辆，同比微降1.6%。四季度因“以旧换新”政策临近截止，销量环比增长显著（12月销量7.9万辆，同比增长52%）。

2. 新能源重卡发展

市场份额：2021年新能源重卡总占比不足5%，但2023年渗透率快速提升至接近13%，全年销量预计达7.6万-7.7万辆。纯电动重卡因成本优势（年均节省10万元）逐步被市场接受。

技术挑战：短期渗透率天花板为30%，受限于电池技术及充电设施。预计到2028年渗透率有望突破30%，年销量达25万-30万辆。

3. 出口市场

出口量增长：2020-2022年重卡出口量分别为7.87万、14.14万、19.14万辆，同比增速达79.6%、35.4%。2023年主要出口至俄罗斯、印尼、坦桑尼亚，2024年预计出口量增至30万台，非洲市场潜力显著。

企业表现：中国重汽2022年出口8.9万辆，创行业纪录，占其总销量的35%以上。

4. 区域与竞争格局

区域集中度：北方省市（吉林、山东、湖北）占据主要市场份额，前五大区域合计占比超85%。头部企业包括中国重汽（2022年市占率23.6%）、一汽解放（18.7%）、东风汽车等，CR3达64.3%，市场高度集中。

企业动态：中国重汽2022年逆势增长，销量达24.9万辆，营收突破1214亿元，稳居行业第一。

重卡补助给大家看一下：

补贴标准依照报废车辆类型、提前报废时间和新购置车辆动力类型等实施差别化设定。购新能源重卡最高补14万（报废补贴+新购补贴），国六重卡最高补11万（报废补贴+新购补贴）。

二、充电桩情况

做充电站的老板都是有定位的，知道自己要面对什么样的客户，在选址上就已经确定好客户方向了，大致分为两种：

1.地点选择市区，主要针对客户是：网约车、出租车、货拉拉、私家车、中小型通勤车，服务费在1-3毛之间，因为投资较小，门槛略低，竞争较为激烈。

2.地点选择在国道、省道、大型钢厂、铝粉厂、货站、煤矿附近的，现在百分之八十都是超充站，设备基本都是选择360Kw双枪的设备，双枪并充，一个小时理论值360度电，不是这款设备最先进，而是这款设备最有性价比，经济适用。

重卡站成本回收要比普通站回收成本要快很多，重卡基本都是300-400度的电池，充一次300度电服务费就得90块，每天就算充10台车就是900块。

各位充电站的老板，相比重卡站跟普通充电站你们更倾向于哪个？欢迎讨论。