从“边缘”到“黑马”，改写行业规则

2025 年初，中国新能源汽车市场竞争白热化，高合、极越退场，蔚来、小鹏深陷亏损，零跑汽车却脱颖而出。2024 年四季度净利润转正，提前一年实现季度盈利，成继理想后第二家盈利新势力，股价单日暴涨 13%，引发行业深思：它究竟凭什么？

精准定位，卷出性价比天花板

零跑创始人朱江明“做汽车界的优衣库”口号，精准诠释市场策略。当多数新势力角逐 30 万元以上高端市场，零跑主攻 10 - 20 万元主流区间，该区间占汽车总销量 40%以上，长期被合资品牌把控。凭借高性价比 C 系列车型（C11、C10、C16 等），以“配置拉满、价格亲民”迅速抢滩。

2024 年，零跑全年销量飙升至 29.37 万辆，同比增长 104%，远超 25 万辆年度目标，C 系列车型占比 77%，单车型平均销量近 6 万辆，C11 全年热销超 8.4 万辆。产品矩阵丰富，从 5 万元级 T03 微型车到 20 万元级 C16 六座 SUV，满足全场景出行，规避单车型风险。数据显示，零跑 C 系列毛利率从 2023 年 0.48%跃至 2024 年 13%，单季度毛利达 8.1 亿元，规模效应显著。

成本杀手，打造极致成本力

零跑盈利核心在于超强成本把控，堪称“成本控制不输比亚迪”。

一方面，全域自研掌握主动。60%零部件自研自制，像三电系统、智能驾驶芯片等核心部件自主研发，打破供应商垄断，降低 6%整车成本；平台化设计让零部件通用化率高达 88%，同一平台衍生多款车型，如 C11 与 C16 共享底盘架构，开发成本锐减 30%。

另一方面，制造端降本增效。自建金华、郑州、武汉三大工厂，年产能 55 万辆，摊薄固定成本；与佛吉亚等供应商合作建厂，削减物流和采购成本。最终，零跑单车成本比竞品低约 15%，毛利率从 2023 年 0.48%升至 2024 年 8%，四季度突破 13%。

渠道闪电战，“农村包围城市”

不同于蔚来、理想重资产直营，零跑采用“轻资产 + 快速扩张”经销商网络，一年间门店从 560 家扩至 860 家，覆盖 264 个城市。直营店立足一二线塑造品牌，加盟店深入三四五线抢占增量。“1 + N”模式独具匠心，每个区域设 1 家 4S 功能中心店，搭配多个展示店，降成本同时提升服务密度。2024 年四季度，零跑月均交付超 4 万辆，渠道扩张带动销量激增 70%。

技术突围，筑起自研护城河

零跑秉持“技术实用”理念，自研成果独具优势。LEAP 3.0 架构融合 CTC 电池底盘一体化、八合一电驱等，续航提升 10%，成本降低 20%；2025 年将量产的 LEAP 3.5 架构支持激光雷达与定制智驾，B10 车型对标比亚迪元 PLUS 搭载骁龙智驾平台；2025 年 C10 增程版推出，兼顾纯电、燃油用户，拓展市场。业内盛赞零跑“四域合一”中央电子架构，开启智能电车集成化 2.0 时代。

全球化布局，开启第二曲线

2023 年，零跑牵手全球第四大车企 Stellantis（旗下有标致、Jeep 等品牌），获 15 亿欧元注资与海外渠道助力。2024 年 9 月，零跑 T03 和 C10 登陆欧洲 13 国，400 家网点覆盖主流市场，2025 年拟扩至 500 家；联合开发 B 系列车型，零跑供电动平台，外方负责调校销售，实现“技术换市场”，目标 2025 年海外销量占比超 15%，冲击首个“技术出海”新势力。

零跑逆袭表明，新能源赛道“烧钱”非唯一出路。靠精准定位、极致成本、技术深耕、渠道下沉与全球合作，以“务实创新”改写生存法则。展望 2025，零跑 50 万辆年销量目标在前，B 系列新车与全球化布局能否助其跻身行业前三？或许就在其“持续卷自己”的拼搏之中。

本文事实依据来源：新浪财经、腾讯新闻、ZOL 汽车等公开报道（详见正文引用标注）。