零跑汽车为何成为第二家盈利的新势力车企？

引言

在新能源汽车行业激烈竞争的背景下，零跑汽车于2024年第四季度实现单季度净利润转正，成为继理想汽车之后第二家盈利的造车新势力企业。这一突破不仅标志着其商业模式的成功，也为行业提供了差异化竞争范本。本文将从市场定位、技术研发、成本控制等维度分析零跑汽车的盈利逻辑。

---

一、精准定位大众化市场：避开红海，深耕蓝海

零跑汽车将核心市场锁定在10-20万元主流消费区间，这一价格带既是传统燃油车的主力市场，也是新能源渗透率提升的关键战场。通过推出C系列（C11/C10/C16）等“高品价比”车型，零跑实现了以下优势：

1. 需求匹配性：覆盖家庭用户对空间、续航、智能化的基础需求，如C16以15.58-18.58万元提供六座布局与800V快充，直接对标30万元以上竞品配置；

2. 市场增量空间：2024年C系列销量占比达77%，推动均价提升至15万元以上，有效优化收入结构；

3. 错位竞争：避免与高端市场的理想、蔚来直接对抗，同时以技术优势压制传统车企的油改电产品。

---

二、全域自研体系：构建技术护城河

零跑通过60%以上核心零部件自研自产，形成独特的成本控制与技术迭代能力：

1. 核心技术突破：

- 自主研发CTC 2.0电池底盘一体化技术，提升电池能量密度并降低制造成本；

- 四叶草中央集成式电子电气架构，实现单颗芯片控制四域系统，硬件成本降低20%；

2. 垂直整合供应链：覆盖三电系统、智能座舱等关键领域，减少对外部供应商依赖，毛利率从2023年的不足5%提升至2024年的8%以上；

3. 高效研发投入：2024年研发费用率控制在6%以内，低于蔚小理（10%-15%），通过模块化平台（C平台/S平台）缩短新车开发周期至18个月。

---

三、精益化运营：从规模效应到盈利转化

零跑的盈利得益于销量增长与运营效率的协同优化：

1. 规模化交付：2024年交付量达29.37万辆（同比+103.75%），月均交付突破4万台，固定成本摊薄效应显著；

2. 渠道管理创新：采用“直营+经销商”混合模式，85%经销商实现盈利，远高于行业平均水平；

3. 数字化降本：通过智能工厂改造与供应链协同系统，单车制造成本下降12%，库存周转率提升30%。

---

四、全球化战略：开辟第二增长曲线

与Stellantis集团的反向合资模式为零跑打开海外市场：

1. 技术输出：向Stellantis授权电子电气架构与智能驾驶技术，获得15亿欧元技术授权收入；

2. 渠道借力：依托Stellantis在欧洲的400+销售服务网点，零跑C10(图片|配置|询价)/T03快速进入13国市场，海外销量占比达8%；

3. 本地化适配：针对欧洲用户偏好开发右舵车型，并调整电池热管理系统以适应低温环境。

---

五、行业启示：新势力盈利路径重构

零跑的成功验证了以下策略的有效性：

1. 差异化定位：避开高端内卷，聚焦大众市场真实需求；

2. 技术-成本平衡：通过自研实现性能提升与降本的双重目标；

3. 全球化视野：早期布局海外合作，分散市场风险。

对比理想汽车的“家庭高端化”路线，零跑模式更接近丰田式精益生产，为行业提供了可持续盈利的新范式。

---

结论

零跑汽车的盈利突破是精准战略定位、核心技术积累与高效运营体系共同作用的结果。其经验表明，新势力车企在激烈竞争中需构建差异化的技术-市场组合，并通过全球化布局分散风险。未来，随着50万辆年销目标的推进，零跑或将成为新能源领域的“中国版丰田”。