与雷克萨斯 LX 首席工程师 Takami Yokoo 的问答

2025 款雷克萨斯 LX 700h 的首席工程师（通过翻译）概述了打造一款真正的越野混合动力电动汽车所面临的挑战。

雷克萨斯LX(图片|配置|询价)首席工程师横尾高美（2021年拍摄）。雷克萨斯

概览

横尾的专业是航空工程，但在参加了一场关于丰田普锐斯混合动力汽车的讲座后，他转到了汽车专业。
他领导了雷克萨斯 RC F 和 GS F 扭矩矢量差速器的开发。
作为一名越野车爱好者，Yokoo 对雷克萨斯非承载式车身模型的研发尤其热衷。

在加利福尼亚州纳帕谷举行的2025 款雷克萨斯 LX 700h新闻发布会上，Design News 有机会在翻译的帮助下与 LX 首席工程师 Takami Yokoo 进行了交谈。以下是我们的讨论内容。

问：您认为这款雷克萨斯产品面临哪些独特的技术挑战？

高见横尾： LX 是雷克萨斯系列中唯一一款非电动化的汽车。因此，将 LX 这样的车型电动化才是最大的挑战。

问：LX 电气化有哪些技术难点？

Takami Yokoo：显然，我们需要为 LX 守护和保持的三个因素、三个支柱是可靠性、耐用性和越野性能。这些都是必备条件。此外，混合动力系统的可靠性也非常关键。

多年来，雷克萨斯一直在积累这种经验，当然，混合动力技术的可靠性多年来也显著提高。然而，当你看到像 LX 这样的汽车时，它必须配得上像 LX 这样的汽车。混合动力系统必须跟上这一步伐。所以问题是，“我们如何开发一种能够满足这种严格使用要求的混合动力系统？”这是最大的挑战。

问：您是怎样做到的呢？

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Takami Yokoo：到目前为止，混合动力系统一旦发生任何故障，车辆就会停止。车辆的设计就是为了停止，当然，这是从安全角度考虑的。但是，当你驾驶 LX 这样的车辆时，假设你在荒无人烟的地方飞行，混合动力系统无论出于什么原因停止了，你就无法返回。

所以即使混合动力系统出现故障，我们也希望确保发动机能够重新启动，明白吗？当然，你处于紧急情况下，但你可以恢复，而实现这一点是一项巨大的技术挑战。

问：您如何将交流发电机和起动机安装到已经配备混合动力系统的车辆中？

Takami Yokoo：我们已经有 LX 600 了，这是实现这一目标的一个重要因素。我们已经有了发动机和变速箱，并且上面已经有一个交流发电机和起动器。所以我们实际上将混合动力系统调整到了那个位置。这就是我们的思考过程。

问：这辆车最让您自豪的技术细节是什么？

Takami Yokoo：所有开发团队成员都团结一致。我们一直在思考：“如何才能打造出一款配得上 LX 的混合动力系统？”因此，从硬件角度来看，我们确实采取了很多预防措施，以确保电池永远不会接触到水。我们尽可能让它远离水。

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因此，从工程角度来看，我们尝试将我们的专业知识、经验和知识投入其中。通过反复试验和不同类型的开发，我们能够实现这一目标。

问：这些技术诀窍是否来自于您在混合动力汽车领域多年的经验？

高见横尾：实际上，不止于此。这是我们过去从未涉足的领域。比如说电池本身。电池会保留热量，因此必须对其进行冷却。从根本上讲，将电池限制在狭小的密封空间内并不好。然而，在 LX 中，我们必须防止水 [侵入]，所以我们对其进行了包装。我们给它装上包装和外壳。因此，“我们如何对其进行冷却？”成为下一个话题。所以我们也花了很多时间在这上面。

我们采用了车内气流，我们采用了车内车厢气流，同时也对其进行了冷却。假设车厢内温度极高，我们也会启动后部空调系统，主动采取行动并冷却电池。

因为我们在 LX 中配备了世界顶级的空调系统，适用于高温地区。这就是我们能够做到这一点并将其应用于电池的原因，因为它们在中东（主要使用地区）的使用非常频繁，因此空调系统非常重要。

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问：LX 拥有极强的越野能力（包括三锁差速器等功能）是不是因为中东客户而吸引的？

Takami Yokoo：当然，中东客户也是因素之一。但购买 LX 这样的汽车，这必须是该汽车的基本功能。它必须是内置性能。我们从未打算仅仅因为它是一款豪华高档汽车而降低汽车的越野潜力。