铃鹿赛道的“子弹仔”，Mugen CR-X Pro安全车模型试玩

80年代末至90年代中，是日本汽车黄金年代，不少到现在仍然为广大JDM迷熟知的日系高性能车型都出自这个年代，例如日产的Skyline GT-R、马自达RX-7、丰田Supra、本田的NSX等等。当然这个时期还有一些设计非常超前的小众车型，也成为后来“JDM风潮”的拼图之一，而本田的CR-X就是其中之一。（真车图和文字介绍来自网络，真车型号和模型略有不同，仅供参考之用）

第一代CR-X诞生于1983年7月，使用了当时的第三代Civic（AT)底盘打造而来的车型底盘代号为（AE/AF/AS)，这一代的CR-X轴距仅有2200mm，车顶线条从B柱往后车顶迅速向下走，有点像欧洲的掀背车型，极大降低了车身风阻。第一代CR-X的车重控制在760-860公斤。CR-X采用前麦佛逊加扭力弹簧、后硬轴非独立加螺旋弹簧的悬挂结构。第一代CR-X共有三款发动机，分别是1.3L的EV1 SOHC发动机、1.5i的SOHC EW5发动机以及1.6L ZC DOHC发动机。

在1985年本田的改装品牌Mugen（無限）在CR-X 1.5i车型的基础上推出了一款名为CR-X Pro的车型。CR-X Pro重新设计的前后保险杠造型、排气管、后视镜，并在门板和车尾醒目标注了無限CR-X Pro标识。发动机则是使用了Si运动版上的1.6L ZC发动机，同时取消了电动天窗。Mugen CR-X Pro还被用作日本本土赛事的安全车，这次试玩的模型便是来自铃鹿赛道的安全车。

这次试玩的模型就是Mugen CR-X Pro铃鹿赛道安全车，TLV在2023年11月推出过Mugen CR-X Pro的素色版本，分别是LV-N303a的后期版银色和LV-N303b的前期版白色；这次推出的铃鹿赛道安全车版本采用了全新编号，分别是LV-N318a的蓝/白色和LV-N318b的黄/白色；两款模型于2024年7月上市，相对于素色版本，价格从3850涨到了4400日元，涨幅高达14.3%，可见这波涨价有点猛；不过TLV的产品外形准确、细节丰富、整体表现稳得一笔，整体品质确实不错，由于TLV有了国内正式代理，价格也随之上涨，但吃现的价格却趋于合理，所以现在更多的玩家选择吃现，除非是热门款。

模型采用TLV的方形纸盒，正面是巨大的车型文字+手绘的半截车前盖，其他面都是各种信息，底面有本田的授权信息标识，纸盒采用天地开合方式，纸盒盖子内部还有模型照片以及抽奖点数卡，用于收集点数以便抽取TLV的限量产品；纸盒内部也是双层吸塑支撑套，对模型保护效果不错；采用这种大盒的一个副作用就是价格更贵了，而且还储存不便。

请注意下面的真车图用了普通款的CR-X，仅供参考。Mugen CR-X Pro的外形比较特别，车身很短，后半部为大溜背设计，而TLV的这2款CR-X Pro安全车外形基本没问题，悬挂高度也合适，轮子大小也适中；2款安全车的双色搭配比较鲜艳，而且蓝色和黄色的漆面也没啥大问题，漆面分界清晰，两款模型的缝隙刻线还算均匀；模型车门把手是刻线刻画的，侧面的拉花均为移印刻画。模型的悬挂还算适合，并且有弹簧悬挂功能，轮毂为白色大拼形态，有印Mugen品牌，但没有镂空，因此刹车系统也是没有的；另外模型的车顶有安全车警示灯，蓝色款为2颗蓝色警示灯，黄色款为3颗橙色警示灯。

早期版的CR-X大灯为半翻灯设计，模型大灯采用透明分件的，但细节一般，转向灯和雾灯也是油漆刻画的；前杠的通风口细节都是浮雕+涂黑的，车前盖的标志是移印的，前杠有一条拉边，蓝色车为橙色拉边，黄色车为红色拉边，这个拉边贯穿全车。

尾灯是分件的，内构清晰度一般；车尾的其他标志都是移印的，后雨刮器也是移印到后挡风上的，双边单出的排气管是独立件的，管口处理还算细腻，排气管也是和普通CR-X的区别之处。

多角度欣赏本田的这款“子弹仔”安全车。

2款模型的漆面中规中矩，缝隙表现也过得去；模型前雨刮器是移印到前挡风玻璃上的，质感很一般，前挡风上沿有移印的Mugen CR-X Pro的标识；模型的内饰色调以黑色为主，两款模型的内饰有做分色细节。

底盘是金属的，没有有螺丝固定，排气系统末段是银色独立分件。

说实话，像Mugen CR-X Pro这样的车型，如果不是TLV出了模型，又如果不是我们收了这个模型，根本就不知道这么一个车型，当然也包括今天试玩的这两款安全车；而现在因为模型去了解它的故事，这个就是汽车模型文化的魅力所在。