没有了“华为爹”光环加持的赛力斯开始暴跌，该如何脱困？

根据赛力斯自己公布的销量数据，一月份的新能源车仅仅卖了1.79万台，同比和环比下降都超过50%，这个销量远远低于预期。刚过去没多久的24年，以182%的迅猛增长速度横扫着市场，但是这个曾经的高端新能源车王者，没想到开年这么快就迎来了一个新的低谷。

图片来自网络

那赛力斯为什么突然会跌的这么惨？纵观目前的新能源车市场，无非就是如下几个因素。首先一个，就目前赛力斯的产品矩阵中，M5和M7太老化了，面对愈加激烈的市场环境，显得竞争力有些不足。再者就是新车M8即将上市，占用了太多的资源。在这些因素的背后，还有一个最本质的原因，华为的光环或是说华为带来的红利，正在逐渐的消退。

问界M7

最低售价：24.98万起

图片参数配置询底价

懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车13.98万起 | 390辆

图片来自网络

赛力斯的前身，重庆小康，说实话，在当时的汽车制造行业中基本没有什么话语权，在大众的视线里也基本没有什么存在感。然而正是因为华为的注入和加持，致使赛力斯一飞冲天，成功扭亏为盈，然后花了100多亿干了两件大事，收购问界品牌和龙盛新能源，在外界看来，赛力斯摩拳擦掌，准备大干一场。

图片来自网络

华为“借腹生子”，体系下的“儿子”太多，论血缘，亲儿子就有四个，还不算上阿维塔，极狐等等这些不那么亲的“儿子”。家族庞大了，这华为“爹”的光环就没有办法照到每个“儿子”身上，一旦出现问题，就会应了那句话“有福可以同享，有难不一定会同当”。

图片来自网络

华为的这套体系，还涉及到一个成本的问题。赛力斯在24年虽然实现了五六十亿的盈利，但是他的利润率只有4.3%，远低于行业6%的平均水平。并且他的研发和营销成本一直都是居高不下，所以后期赛力斯盈利的持续性，还是存在疑问的。

图片来自网络

华为的鸿蒙智行造车体系是目前全球范围来看最为复杂的，随着越来越多华为系的车子上路之后，以后碰到问题，势必会产生各种纠纷，如果一旦这些纠纷解决不好的话，势必会影响各自的品牌。所以在华为体系下的这些品牌，将来究竟走向如何，该怎么走，市场会给出最终答案！