智驾战火烧到美国，通用SuperCruise能抗衡特斯拉FSD吗？

在中美先后经历自动驾驶市场的大洗牌之后，“渐进派”与“一步到位派”之争基本告一段落了。专注于量产装车的L2++高阶智驾，在商业可行性和可持续性上碾压了L4/L5自动驾驶的Robotaxi，这对主机厂自研的高阶驾驶辅助系统来说，是个新机遇。

以通用汽车为例，搭载SuperCruise系统的雪佛兰/凯迪拉克/GMC/别克车型，目前已售出超过36万辆，并且预计2025年扩大标配车型范围，降低价格门槛之后，这一数字将翻一番。

其中有大约20%用户，在3年免费试用期后愿意付费续期，包括25美元/月的订阅和2500-3000美元的买断，足以收回研发成本和BOM成本，这让通用对商业性有了更多信心，以至于去年12月直接砍掉了Robotaxi部门，Cruise被纳入到驾驶辅助技术团队。

通用CEO玛丽·芭拉曾非常乐观地表示：“大多数拥有SuperCruise的车主，都愿意使用该系统，有超过80%的客户曾表示，要么不买没有它（SuperCruise）的汽车，要么希望它能普及在下一代车型上。”

作为参考，友商福特的BlueCruise的用户留存率虽无具体数字，但官方发言人表示不少客户会选择提前买断，而不是按年/月付费续期。

特斯拉同样没有公布价值8000美元的FSD订阅率，根据投资机构的估计，这一数据一度高达46%，但目前也回落到20-25%，说明北美用户对高阶智驾的接受度仍有提升空间。随着Robotaxi业务遇冷，美国市场或将重演ADAS战火。