起亚 Syros：紧凑型车中最好的后座

起亚 Syros(图片) 首次试驾评测：紧凑型车中最好的后座

起亚第二款 4 米以下 SUV 打破常规，明确注重舒适性和空间

这是继 Sonet 之后起亚推出的第二款 4 米以下 SUV。

4 米以下 SUV 细分市场是印度汽车市场最拥挤的领域，这是有原因的。似乎每个人都想要一辆，每个汽车制造商都在制造一辆，然而创新却有限。汽车制造商似乎都在遵循相同的模板 — — 尽可能“按比例”设计他们的跨界车，并赋予它视觉上的攻击性以弥补其小巧的尺寸，装载主要功能，而后座似乎总是一种妥协。但起亚 Syros试图做不同的事情。它可能与 4 米以下级别的其他车型共享尺寸，由Tata Nexon、Maruti Suzuki Brezza、Mahindra 3XO，甚至起亚自己的Sonet等车型统治，但它做事的方式非常不同。凭借清晰的汽车愿景和一些巧妙的解决方案，起亚似乎已成功在 3995 毫米长度的 Syros 内提供了巨大的空间。它应该是值得购买的紧凑型 SUV 吗？

2025 款起亚 Syros 造型

从 Instagram 上的评论中可以看出，并不是所有人都喜欢 Syros 的造型。在被比例非常合理的紧凑型 SUV 的视觉效果轰炸之后，这款车确实显得有些老土。但 Syros 的特点是外形是功能的奴隶，而不是相反。车轮被拉到了绝对的角落，与 Sonet 相比，轴距增加了 50 毫米，尽管总长度相同。轮距比其不到 4 米的表亲宽 15 毫米，也高了整整 15 毫米。这些调整导致了直立式后挡板和短鼻等设计元素的出现。前脸显然是受到电动EV9的启发，虽然这款车首先作为 ICE 汽车推出（EV 将在 2026 年推出），但它的机头有足够的板条用于冷却。车轮设计（顶饰为 17 英寸）很古怪，尾灯也是如此，齐平的门把手是标准配置。所有这些元素结合在一起，营造出一种古怪、四四方方的感觉——很像日本的轻型汽车。不是每个人都喜欢，但我很喜欢。功能重于形式总是很酷。

Kia Syros 长 3995 毫米。

2025 款 Kia Syros 后座舒适度

这才是这种造型真正带来的好处。由于轴距增加，后排乘客不仅拥有更好的空间，而且 60:40 分割式后排座椅配有导轨，因此您可以前后滑动。这里的逻辑是，行李箱并不总是被使用，那么为什么要在汽车后部留出死角呢？高而平的车顶提供了充足的头部空间，将座椅完全向后滑动可以释放出大量的膝部空间——不仅是同类产品中最好的，而且比中型 SUV 细分市场中的任何产品都要好，足以与高两个细分市场的 SUV 相媲美。靠背也可以向后倾斜，为您提供与传统“紧凑型”汽车不同的后排座椅体验。起亚还配备了遮阳帘和后排座椅通风装置，但值得注意的是，后者仅适用于座椅底座，而不适用于靠背。靠背中的电机会使座椅靠背变厚，并抵消智能包装带来的所有空间增益。宽度比 Sonet 稍宽，但三人并排坐还是有点挤。两人坐就很舒服了。

起亚 Syros 是所有 4 米以下汽车中最宽敞的。

起亚 Syros 配备空气净化器。

起亚 Syros 的后遮阳帘。

后排还配有座椅通风。

这对行李箱空间有什么影响？好吧，即使座椅向后推并倾斜，多个小型机舱行李袋也可以轻松放入。最小行李箱空间为 390 升，将座椅向前移动以优先存储可释放 465 升。取出小包裹托盘，您可以在里面堆放很多东西！这真的不是一个妥协。

Kia Syros 的后备箱容量为 465 升。

2025 款 Kia Syros 内饰和功能

Syros 确实给人一种很贵的感觉。30 英寸全景屏幕位于前部中央，由两个 12.3 英寸屏幕和一个 5 英寸屏幕组成。分辨率高，显示清晰，交互性很好。小屏幕上有 HVAC 控件，但也有用于主要气候控制功能的实体按钮。非常受欢迎，尽管我发现自己使用实体按钮的次数比屏幕多得多。它更方便，更容易访问和使用。但是，您确实需要使用屏幕来实现某些功能，例如再循环设置。

Kia Syros 配备 30 英寸全景屏幕，结合了两个 12.3 英寸屏幕和一个 5 英寸屏幕。

方向盘是全新的——双辐设计，带有偏置起亚标志，驾驶模式/牵引模式按钮就在方向盘上，方便操作。同样，做得很好。我没有立即注意到的是方向盘缺乏伸缩调节，但那是因为我设法找到了一个舒适的座位位置，发现默认的伸缩调节对我来说是理想的。

作为一款起亚汽车，它的配置相当齐全——无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 终于出现在了他们的小型车上！您可以获得无线电话充电器、360 度摄像头、8 扬声器 Harman Kardon 音响系统、全景天窗、空气净化器、电动驾驶员座椅和通风前排座椅。2 级 ADAS、6 个安全气囊和一套电子安全辅助设备完善了安全功能。储物空间经过深思熟虑——无线充电板很大，杯架有两种尺寸，扶手下方的储物空间可以接受，门口袋可以容纳一个 1 升的瓶子、一个 500 毫升的瓶子和一些小摆设。它感觉设计得很周到——再次优先考虑可用性而不是美观。但这并不是说它看起来或感觉粗制滥造。事实上，塑料和表面处理感觉真的很高品质——没有使用任何那些粗糙的硬塑料。还有一些再生塑料碎片，感觉一切都很好。

Kia Syros 支持无线充电。

可以通过方向盘改变驾驶模式。

中间的一个小屏幕有 HVAC 控制装置。

起亚 Syros 配备 Harman Kardon 音响系统。

起亚 Syros 的全景天窗。

2025 款起亚 Syros 发动机和性能

Syros 有两种发动机可供选择。Sonet 的 1 升涡轮汽油发动机和 1.5 升柴油发动机。Sonet 有第三种发动机选择：1.2 升天然 asp 汽油发动机，而 Syros 没有。其中一个原因是重量：Syros 比 Sonet 重约 150 公斤，而 1.2 的发动机有点太重了。我猜第二个原因是定位。1.2 是更实惠的发动机，可以让 Sonet 的定价非常有竞争力，而更强大的发动机会让 Syros 的起价介于 Sonet 和天然 asp Seltos 之间。

Syros 有两种发动机可供选择：1 升涡轮汽油发动机和 1.5 升柴油发动机。

涡轮汽油发动机很有趣。它配有手动挡，而 Sonet 上的涡轮汽油发动机则没有。此外，它符合 E20 标准。但这不是我们今天驾驶的发动机，我们驾驶的是柴油发动机。它可产生 114 马力和 250 牛米的扭矩，还配有手动或自动挡选项。柴油发动机似乎非常适合 Syros 的性质。这不是一款试图以任何方式让您兴奋的汽车，因此您真的不需要转速高、峰值大的发动机来推动它。低速扭矩的强大冲击力与平稳的扭矩转换器相结合效果非常好 - 为您提供强大的向前推进力，而不会感觉到任何压力。柴油发动机的性能确实绰绰有余。一旦您克服了最初的滞后并使其滚动，您就会获得足够的扭矩来推动您前进。驾驶模式有帮助 - 运动模式使其更具冲击力，尤其是在高速公路上行驶时，但是，默认驾驶模式非常适合它。精致程度也不错，与 Sonet 相比，我们在 NVH 方面做了改进。您确实有换挡拨片，但我发现变矩器知道自己的工作，而且做得很好，我很少使用换挡拨片。作为柴油车，效率也很好。更长时间的测试应该会揭示更多有关这一点的信息。

起亚 Syros 的悬架调校相当柔和。

2025 款 Kia Syros 驾驶和操控

悬架调校得相当柔和，可以吸收颠簸和坑洼，同时改进了冲击性能，有助于应对悬架受到的更猛烈的撞击。在驾驶过程中，它具有令人印象深刻的颠簸吸收性能，非常有效地吸收我们粗糙的柏油路面（或缺乏柏油路面）。我们驾驶的 Syros 使用 17 英寸的车轮，对于 4 米以下的细分市场来说，这个尺寸很大，但它似乎并没有因此而受到任何影响。高速行驶也很好，在平坦的道路上保持稳定，然而高速行驶时会出现一定程度的垂直运动，特别是在高速公路不太完美且时速大多超过三位数的情况下。但正如它的目的一样，Syros 是一款非常舒适的机器，如果你买它只是为了放松，它不会令你失望。

软悬架的另一面是动态性能也较差。转弯时你会发现车身侧倾幅度很大。转弯时不会感觉太懒，但不会给你极大的信心，让你在每次转弯时都越来越用力。极限并不难找到，轮胎的吱吱声很快就会出现。运动模式确实会稍微增加方向盘的重量，让你感觉输入更直接一些，但汽车的极限并没有真正改变。如果你真的想在弯道上猛开汽车，那么 Sonet 会更适合你。它更注重家庭。

起亚 Syros 在转弯时会有些侧倾。

2025 款起亚 Syros 评测

Syros 让我对紧凑型车领域进行了深入的思考。我意识到轿车/跨界车领域的先行者诞生于激进的思想：Tata Indigo CS和福特 Ecosport。他们充分利用了印度针对小型车的税收减免，同时带来了一些全新的东西。本质上，它们是印度的轻型汽车。但与轻型汽车不同的是，此后的创新很少。竞争对手只是遵循相同的公式，在造型、内饰设计和功能包上进行改动，以保持差异化。唯一真正的创新者是雷诺 Triber，它拥有模块化内饰座椅，但从未真正令人向往。Syros 终于再次在该领域进行了创新，并带来了全新的视角。空间和舒适度。起亚在一定程度上最大限度地发挥了该空间的潜力，并将其与起亚的专业知识相结合，为印度制造真正令人向往的汽车。我们目前还不知道价格，但很明显，这款车的价格将略高于传统的 4 米以下细分市场，介于 Sonet 和 Seltos 之间。我猜想价格在 ₹110 到 ₹180 万之间（出厂价），尤其是因为这款车没有更便宜的 1.2 汽油，因此入门价格较低。Syros 应该会在 4 米以下市场中找到一席之地，因为买家需要一辆有空间的小型车，而他们中的许多人确实需要！