新势力1月销量：格局变天，理想失守/小鹏逆袭

如何平衡短期销售目标与长期发展战略之间的关系，将是每一个车企都需要深思熟虑的问题。

作者|义文

编辑|毛毛

出品|车道漫谈

2025年第一个月，新势力销量排行榜发生戏剧性变化，理想汽车在长达24个月占据销冠位置后意外失守，而小鹏汽车凭借连续三个月交付量超3万辆的强劲势头，成功逆袭夺得榜首位置。零跑汽车尽管实现了同比105%的增长，但仍退居第三位，可见在竞争激烈的市场中，保持领先地位的难度正在增加。蔚来汽车的表现只能说是差强人意，与之前相比缺乏亮点；小米汽车则以稳健的步伐持续增长，逐渐巩固了自己在新势力中的地位。

与此同时，曾经活跃于市场的哪吒汽车再次淡出公众视野，在这个月未能留下显著的市场痕迹。纵观整个新势力格局因此变得更加扑朔迷离，各品牌间的较量愈发激烈。

小鹏汽车：连续3月破3万辆

小鹏汽车在2025年1月以30,350辆的交付量再次证明了市场竞争力，同比增长高达268%，小鹏MONA M03和P7+的成功为销量增长带来强劲助力，也凸显了车型对年轻消费者需求的深刻理解。

需要指出的是，这是小鹏汽车时隔30个月夺回新势力销量榜首，2022年6月，小鹏汽车交付新车15295辆，这是上一次它的销冠成绩。当然，面对激烈的市场竞争，尤其是来自理想汽车的挑战，小鹏汽车能否继续稳坐销冠宝座，目前仍是一个未知数。

理想汽车：野蛮增长后亟待休整

2025年1月，理想汽车的交付量骤降至29,927辆，同比下滑3.97%，环比更是大幅下降48.85%。不管是错失销量宝座，还是销量与12月相比相去甚远，其实1月的销量成绩，与理想汽车冲击2024年50万辆销量目标脱不开干系。

理想汽车在2024年的表现可谓辉煌，特别是在12月份交付了58,513辆新车，创下历史新高，并实现了全年累计交付量达到500,508辆的壮举。这种高歌猛进的背后，实际上隐藏着对未来市场需求的透支。

而1月理想汽车的销量成绩显然正在加速这种透支，同时也引发我们的深思：在一个健康的商业模式中，销量成绩固然重要，但造好车、提升用户体验和满意度才是企业长远发展的根本。如果一味地追逐短期销量目标，而忽略了产品质量和服务水平的提升，最终可能会失去消费者的信任和支持。

零跑汽车：环比下降四成

零跑汽车在2025年1月实现了25,170辆的交付量，同比增长达到105%，显示出强劲的增长势头，但环比仍有四成下滑。零跑通过提供高性价比的产品成功吸引了大量首次购车者。不过，随着市场饱和度的提高，零跑需要更加注重产品质量和品牌形象的塑造，以避免陷入价格战的恶性循环。

和理想汽车存在的问题类似，如何平衡短期销售目标与长期发展战略之间的关系，将是每一个车企都需要深思熟虑的问题。理想、零跑的案例提醒我们，在追求商业成功的同时，保持可持续的发展节奏同样至关重要。

深蓝汽车：亮相春晚造势

深蓝汽车2025年1月交付新车24,575辆，同比增长34%，其中深蓝S05、S07、S09亮相春晚，从营销手段来看，品牌在造势方面颇舍得付出，但品质如何，还有待消费者的口碑检验。

蔚来：排名中规中矩

蔚来在2025年1月共交付了13,863辆新车，同比增长37.9%，但在新势力中排名相对靠后。尽管如此，蔚来在高端市场的表现仍然值得肯定。面对日益激烈的竞争，蔚来需要在技术创新和服务质量上寻求突破。特别是在成本控制方面，蔚来需找到平衡点，既保持品牌的高端定位，又能降低生产成本，从而增强市场竞争力。

极氪：同比小幅下滑

极氪在2025年1月交付量为11,942辆，同比下降约4.75%，表明其在市场上遇到了一定的挑战。极氪的品牌影响力和市场份额未能有效扩大，部分原因可能是产品线不够丰富，难以满足不同消费者的需求。为了扭转局势，极氪需要加速产品研发周期，同时加强市场营销策略，提高品牌知名度和用户认可度。

阿维塔：遗憾未能破万

阿维塔在2025年1月销售了8,826辆，同比增长超过25%，这是一个积极的信号。然而，考虑到整体市场规模和激烈竞争，阿维塔要想实现更大突破还需付出更多努力。除了继续优化现有产品外，阿维塔还需要加大研发投入，尤其是在智能驾驶和新能源技术领域，以便在未来占据更有利的位置。

岚图汽车：生死线上徘徊

岚图汽车2025年1月交付新车8006辆，同比增长15%。和阿维塔类似，二者都未能维持住之前月销破万辆的成绩，可见在1万辆的造车生死线面前，并不是每家新势力都能顺利度过。虽然背后有集团托底，但打铁仍需自身硬。

哪吒汽车、智己：1月难过

哪吒汽车及智己在2025年1月的具体销量数据未公开，可见销量表现并不理想。智己与飞凡整合后，或许仍未顺利渡过磨合期，但对于哪吒汽车而言，挑战显然更加艰巨。据车道漫谈了解，哪吒汽车母公司合众新能源召开股东沟通会，讨论正在进行中的E轮融资计划。销量低迷、融资难以为继，哪吒汽车能否度过难关，我们只能把答案交给时间。

结语：

过去的2024年，汽车圈发生了很多大事，高合倒了，极越倒了，合创倒了，哪吒……可能也危险了。合资车企集体式微，更是不争的事实，就连BBA，都被迫卷入“价格战”之中。正如小鹏汽车董事长何小鹏所言，“未来三年至关重要，我们已经进入了决赛圈”，这不仅是对新势力车企的警醒，也是对整个汽车行业未来发展方向的一种深刻洞察。谁能在这场淘汰赛中脱颖而出，真正实现从“新势力”到“主流品牌”的蜕变，目前还是一个未知数。