车主快看，原厂要求5W40，现在换成全合成5W30好不好？

车主一：

哎呀，这可真是马虎不得！如果汽车保养手册明确规定要使用5w40机油，那一般情况下，我们是不应该擅自改用5w30的，哪怕4S店推荐5w30，你也得先看看保养手册上是怎么说的！

说到机油的使用原则，这里有几个关键点得牢记：

首先，原则上，我们应该使用粘度高于推荐值的机油。因为原厂推荐的机油粘度，那可是经过无数测试得出的最佳方案，它能在保养周期内提供足够的高温抗剪力，确保发动机的安全运行。通常，机油加注口或保养手册上都会明确标注所需的机油粘度。虽然使用更高粘度的机油可能会带来一些动力和油耗上的影响，但它是安全的。

反过来，低于推荐粘度的机油是绝对不能用的。你想啊，粘度不够，抗剪力自然也不足，那发动机拉缸的风险可就大了。比如说，原厂要求5w30，那你就只能用5w30或更高的5w40，而不能用5w20或0w20。

其次，在符合原厂要求的前提下，我们尽量还是选择低粘度的机油。为啥呢？因为低粘度机油能给发动机带来更好的动力表现、更低的油耗，还有更出色的低温冷启动效果。它流动性好，能更快地到达润滑部位，减少发动机的干磨时间。而且，低粘度机油的热传递效率高，能缩短发动机的热车时间，降低高温开锅的风险。

不过啊，机油的粘度级别只是个大概范围，同样是5w30的机油，实际运动粘度也可能有所不同。就像有些日、韩系发动机，要求不那么严格，在紧急情况下，5w30和5w40也许能互换一下，但这只是权宜之计，长期用还是不行。

特别是德系发动机，对机油粘度的要求更严格。它们往往采用欧盟ACEA标准，对润滑的要求更高。所以，换机油时，除了看SAE粘度指标，还得参考车企自己的认证标准，比如大众的VW系列认证、宝马的BMW系列认证、奔驰的MB系列认证等等。

总之啊，换机油这事儿，咱们得小心谨慎，严格按照保养手册和车企认证标准来，这样才能确保发动机的安全运行和长久寿命。

车主二：

我们日常所观察到的机油粘度，大多是在常温或环境温度下的表现。在这种情况下，5W30的机油确实会比5W40显得更稀。然而，当气温骤降，5W30的机油在寒冷环境中会变稠，其摇晃时的感觉可能与夏季的5W40相近。但这一点并不意味着5W30在寒冷条件下就等同于5W40。

事实上，无论季节如何变换，发动机在正常工作时，其温度都维持在大约90°C左右。在这个温度下，机油的粘度才是决定发动机性能的关键因素。

对于一款合格的5W机油来说，其倾点（这一指标衡量的是机油在低温下的流动性）通常都低于-35°C。同时，在-30°C的低温下，其动力粘度（这一指标主要反映机油在低温时对摩擦面的阻力影响）也分别小于6200和6600。只要这两个指标达标，机油就不会影响发动机的启动。

因此，我们不必担心在相同温度下，5W40的机油会导致车辆无法启动。

那么，在正常的工作温度下，机油的粘度需求就成为了保护发动机的关键指标。

原本要求使用5W40机油的关键在于其粘度等级为40。在环境温度允许的情况下，我们可以选择0W40、10W40或15W40等机油，只要它们能够满足启动要求即可。

当然，0W40的机油通常都是全合成油，价格相对较高，但它对发动机的保护以及驾驶感受的提升也更为显著。不过，这与我们当前讨论的问题无直接关联，可以另行讨论。

综上所述，我们无需将原本推荐的5W40机油更换为5W30。在选择机油时，我们应综合考虑发动机的工作需求、环境温度以及机油的性能指标，以确保发动机得到充分的保护。