俄罗斯版“美人豹”跑车，仅107匹马力，停产后被比亚迪收购

2010年代初期，俄罗斯汽车工业业面临低迷局面，此背景下，Tagaz Aquila这款富有野心的运动汽车项目成为了一道耀眼的弧光。

这款车迅速抢占市场关注，却也在俄罗斯严酷的现实中迅速消逝。那些幸运拥有这款独特“俄罗斯跑车”的车主都为此感到失望，而其他人则来不及弄清楚Aqula到底是什么。

Tagaz Aquila的创作历程可以说是从失败开始的

2008年，Tagaz尝试开发一款名为“Vega”的廉价车型，但这一计划引发了国际丑闻——韩国法院判定“Vega”的车身设计抄袭了首尔生产的Daewoo Lacetti/Nubira III（就是国内的别克凯越）。

令人尴尬的是，负责设计的正是Tagaz在韩国的分公司，这个项目迅速宣告失败。

然而，Tagaz并未放弃，希望能够推出自主车型。于是，他们再次将任务交给韩国子公司，这次的新车命名为“Aquila”（拉丁语“鹰”）。

最初计划将其打造为传统的双门跑车，但最终，汽车在塔甘罗格方面的坚持下，改为四门跑车，从而诞生了四门轿跑版。

2011年底，首批车身模型和行驶原型车从韩国运抵塔甘罗格。2012年春，工厂在保密状态下开始了试产，几位经验丰富的工人参与了预生产车型的组装。Aquila采用了许多来自中国和韩国的零部件：三菱的1.6L 107马力发动机、爱信自动变速箱等。

2012年1月，关于这款神秘车型的“间谍”照片首次曝光，Aquila的独特造型立即引起了关注。很快，官方发布了新车名称“Aquila”，并在车身上打上了“Mikhail Paramonov Motors”（MPS，Tagaz老板名）标识。当时的承诺是，基础版Aquila价格仅为40万卢布，而稍后会推出配备2.0L发动机的更强版本和双门轿跑版。

这款具有鲜明外观、价格亲民的运动跑车吸引了大量关注。尽管如此，项目背后却是一个刚宣布破产的工厂，Aquila似乎成了Tagaz自救的最后一搏。

车身外观令人眼前一亮，设计灵感来源于意大利超级跑车，如法拉利等。长长的发动机盖、流线型的车顶、曲线明显的侧面，显得既大胆又极具个性，堪称国内汽车工业的一次突破。

然而，进入车内，给人的感觉却是彻底的失望。仪表盘、方向盘和中控台的设计与廉价的韩国或中国轿车相似。

座椅虽有侧向支撑，但材料为劣质人造皮革，方向盘仅能调节高度，没有自动空调等舒适配置。

后座空间狭小，仅适合儿童使用，而后备厢的容积仅为392升，且无法放倒后排座椅。

Aquila的车身结构也颇具特色，采用了钢管框架作为车身主架，再用玻璃纤维外板覆盖。尽管这种设计有利于降低车身重量，但为了保证安全性，框架的重量却高达700公斤。

2012年底，Aquila顺利通过了正面碰撞测试，证明了车身的高刚性。

车辆搭载的是三菱1.6L发动机，最大功率107马力，与5速自动变速箱匹配。

动力表现平平，最大速度为180公里/小时，百公里加速需13秒。

前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为带瓦特连杆的扭力梁式，刹车系统为四轮盘式（前轮通风盘），并配有液压助力转向。

尽管动力表现一般，但Aquila的操控性还算出色。宽大的车轮和低重心、接近完美的前后轴重分配确保了良好的转弯稳定性，虽然刹车系统和车内噪音表现一般，整体驾控体验相较于同类车型算是不错。

然而，如同众多悲观预期所料，Aquila的量产对于这个破产的工厂来说显得极为困难。2012年3月发布时定价40万卢布，但不久后价格就涨到了45-50万卢布。

2012年夏，Tagaz的生产线停产，员工开始大规模辞职。剩下的工人被转移至Aquila生产线，但由于零部件短缺、工人罢工等问题，生产一度陷入停滞。

尤其是在车身组装环节，由于从国内进口的塑料件存在缺陷，导致车身几何形状出现严重问题，车门歪斜、引擎盖无法关闭，车身间隙过大。为了弥补这些问题，生产线上的每一辆车都需要进行繁琐的手工修整。

直到2014年秋，Tagaz终于停产Aquila，根据不同数据，最终生产的Aquila数量约为200到270辆，远未达到原计划的每年1000辆。

大部分车子都有质量问题，最终这个项目被迫终止，工厂的设备也被出售到中国，收购方是比亚迪。
Aquila项目的创始人Mikhail Paramonov未能解决工厂的债务危机，最终逃往法国，但在法国因债务问题被当局查封财产。

尽管如此，Aquila的构想并非没有市场——一款紧凑型塑料跑车，虽没有强劲的动力，却可以作为一种面向年轻人的时尚选择。

如果项目能够顺利进行，Aquila有潜力成为俄罗斯“平民版法拉利”。然而，这一项目最终证明，做一款真正的运动跑车，在俄罗斯并非易事，问题不仅仅出在商业模式上，更在于缺乏核心技术与能力。